自主品牌汽车工业发展战略分析

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1、自主品牌汽车工业发展战略分析杨德胜陈昆梁艳军(上海汽车集团股份有限公司技术中心，上海201804)【摘要】主要讨论了目前自主品牌汽车工业发展面临的关键问题，包括品牌瓶颈，核心技术和行业资源整合不足等，并针对性地提出了包括严格召回制度、加强政策指导作用和搭建整车厂合作平台等应对措施。【Abstract】Thekeyproblemsfacedbythedevelopmentoftheself-ownedbrandautomobilein．dustryarediscussed，includingthebottleneckcausedbybrands，lackingofcoreandc

2、riticaltechnologiesandthepoorintegrationoftheautomobileindustryresources．Severalmeasurementsareputforward，whichincludestringentlyperformingtheproductrecallingsystem，strengtheningtheguidanceofgovern．mentpoliciesandlaws，andbuildingupthecooperationplatformfordomesticautomobilemanufacturers．【主题词

3、】自主品牌汽车发展战略2008年由美国次贷危机引起的全球金融危经过十几年的发展，自主品牌汽车企业在产机，对欧美汽车工业的发展造成了沉重打击。美品研发、试验试制、市场销售、成本控制、资本运作国三大汽车公司中的通用和克莱斯勒先后申请了和售后服务方面都得到了长足进步，并且也在不破产保护，并且接受了政府的巨额资金援助。与断得到各级政府和国内消费者的认可。但毋庸置其形成鲜明对比，中国汽车行业受益于国内经济疑的是，在品牌认可和影响力方面自主品牌汽车持续快速发展，和政府推出的小排量汽车购置优企业存在着天生瓶颈。20世纪末期自主品牌大幅惠、汽车产品下乡等政策，2009年漂亮地实现了拉低了中国市

4、场轿车产品的价格，使得汽车普及“弯道超车”，产销量双双超过1300万¨，成为名成为可能。此外自主品牌汽车企业在发展初期一副其实的世界第一汽车大国。般采用模仿成熟产品的技术路线和以低价取胜的但在这一片繁华景象背后的现状是，中国本土销售策略，与之对应的是其产品一般要落后几年自主品牌汽车去年在轿车领域的产量只占到不足到十几年、甚至几十年，这样和竞争对手新开发的30％，尽管其在过去的10几年中已经有了长足的发产品相比在性能上自然而然处于劣势；加上初期展。更不容乐观的是，自主品牌汽车目前仍主要集阶段对产品质量控制不严，生产一致性差，在销售中在中低端，特别是低端产品市场。也就是说如果和售后

5、服务中均出现了一些由于服务意识差等导要用产品利润来衡量的话，自主品牌能占到的比例致的不良口碑。在这些因素的长期综合作用下，就更少了。要改变这一现状，就必须认真思考下如逐步形成了自主品牌等于低端品牌、自主产品等何尽快实现自主品牌汽车工业做强做大。于低质量产品等这样的价值取向和思维定式。在这种市场环境下，自主品牌汽车企业的产1自主品牌汽车企业现状品目前主要集中在售价在10万元以内的A级和紧凑型车系。该细分市场的消费群体一般对价格1．1品牌瓶颈比较敏感，导致各汽车企业只能通过努力控制成收稿日期：2010—05—27·48·上海汽车2010．08本，降低销售价格来争取市场份额。而控制成

6、本1．2缺少核心技术无非主要从两个方面进行：一是消减人员成本；二在传统内燃机汽车技术领域，目前自主品牌是控制零部件开发和采购成本。汽车企业新产品的设计开发模式主要有两个：一消减人员成本一方面是靠大量雇佣低学历的是花钱委托诸如AVL、Ricardo和FEV等国外咨询员工，从而提供较低的工资；另外一方面就是靠延公司设计发动机新产品，或者委托Pininfarina等汽长员工工作时间。可想而知，这种长期不尊重员车造型公司设计整车外形等，也包括直接购买成工利益的做法只能导致人员流动频繁。而这种人熟整车或者动力总成产品图纸等；二是仿制其他员流动造成的往往是相关工作经验和技术技能的公司成熟整

7、车或者动力总成产品。另外在整车和流失，对于企业技术研发能力的积累和产品质量动力总成核心零部件上还主要依靠国外零部件供的持续改善都是很不利的。而且这些流失员工往应商，比如柴油机高压共轨燃油系统主要依靠往会对原来工作的企业存在负面的看法，在当今Bosch、Delphi和Denso等提供产品和技术支持，增互联网如此发达的信息社会，这种不好的评价会压器主要由Borgwarner和Honeywell等提供。而以超乎想象的能量进行扩散和传播，进一步损害目前自主品牌企业在研发实力上的区别主要在于相关企业的