汽车工业-大力扶持自主品牌

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1、汽车工业:大力扶持自主品牌2015年，我国将继续对经济实施宏观调控，延续总体稳健、局部灵活的货币政策，经济增长将基本保持近两年的态势。汽车消费仍将受到限制，限购政策存在进一步蔓延的可能，短期内汽车产销不存在快速增长的动力。进入2014年，随着前期各项汽车产业政策的推进落实，我国汽车产业结构调整加速，新能源汽车领域扶持力度进一步加大，发展速度显著加快。2015年，汽车产业发展机遇与挑战并存，既有宏观调控政策弹性增强、政策扶持效应累积等有利因素，又有自主品牌市场占有率不断下滑、自主品牌汽车企业利润水平低、汽车消费环境压力进一

2、步增大等不利因素。12展望2015年，我国汽车产销增速将较2014年有所放缓；出口下滑有望终结；进口仍将保持较高的增速；乘用车将维持2014年增速水平；商用车产销下滑有望触底企稳；新能源汽车产销高速增长；汽车与互联网产业的相互渗透持续加速；汽车租赁市场规模快速增长。但仍存在自主品牌市场占有率持续下滑、汽车企业利润下降、汽车消费环境压力加大、充电设施建设滞后等问题，针对以上问题，赛迪智库提出了加大对自主品牌扶持力度，促进汽车出口持续健康发展，引导汽车企业调整发展方式，加大新能源汽车扶持政策落实力度等对策建议。产销动力不足（

3、一）产销增速显著回落。2014年1-10月，我国汽车行业完成固定投资8430亿元，同比增长10.3%，增速较2013年同期下降5.3个百分点；汽车产销量分别实现1927.01万辆和1898.81万辆，同比累计增长7.93%和6.58%，产销量增速较上年同期分别下降5.7和6.9个百分点。预计全年汽车产量增速在7.5%左右，汽车销量增速在6.5%左右。2015年，我国将继续对经济实施宏观调控，延续总体稳健、局部灵活的货币政策，经济增长将基本保持2013-2014年的态势；同时，汽车消费仍将受到限制，限购政策存在进一步蔓延的

4、可能，短期内汽车产销不存在快速增长的动力。预计2015年，我国汽车产销增速将较2014年增速小幅下滑，产销增速在6%左右。（二）进出口量增长仍将两极分化。122014年我国汽车整车出口有所回落，进口高速增长。1-9月，汽车整车累计出口69.19万辆，同比累计下降3.0%；汽车整车累计进口106.62万辆，同比累计增长25.9%。受美国2014年11月退出第三轮量化宽松政策后美元升值影响，出口方面，11月和12月汽车整车出口量环比将小幅增长，但对全年汽车整车出口量不会产生根本性的影响，预计全年出口量同比累计下降2%左右；进

5、口方面，11-12月汽车整车进口量环比将小幅回落，预计全年进口量同比累计增长21%左右。预计2015年，国外的技术壁垒、环保壁垒、贸易摩擦和激烈的国际竞争仍是我国汽车整车产品出口的主要障碍，整车出口市场仍以拉美、西亚及非洲的发展中国家为主，由于部分出口目的国的政局不稳，汽车产品市场需求波动的风险加大，有可能导致整车出口遇挫。外加美元升值的影响，全年整车出口有望遏制住下滑趋势；进口方面，受汽车反垄断调查及上海自贸区提出“平行进口”试点的影响，进口整车价格出现松动将刺激市场需求的增长，整车进口量有望保持20%的增长。（三）乘

6、用车将继续平稳增长，商用车有望触底企稳。2014年我国乘用车累计产销保持较快增长。1-10月，乘用车产销分别为1614.39万辆和1586.44万辆，同比增长11.2%和9.76%。其中，MPV销售同比增长高达49.4%，交叉型乘用车则同比下降16%。在年底促销优惠带动下，2014年全年乘用车产销增幅有望达到12%和11%。预计2015年，随着我国城镇化率的逐步提高，城乡居民收入将进一步提高，乘用车市场的刚性需求持续存在，2015年我国乘用车产销增幅将保持在10%左右。122014年我国商用车累计产销同比下滑明显。1-1

7、0月，商用车产销分别为312.61万辆和312.37万辆，同比分别下降6.3%和7.1%。商用车产销在2014年第一季度延续了增长态势，但自4月起，月度产销量出现连续7个月同比下滑、5个月环比下滑现象，全年产销量同比下滑预计在6%左右。2015年，新型城镇化建设、铁路基建和轨道交通等大型项目的开工建设，将为商用车市场提供增长引擎；同时，2015年1月1日起国三柴油车产品不能继续销售，商用车将进入产品升级期，满足国四排放的柴油商用车的销售价格，尤其是轻型商用车的价格将明显上升，会短暂影响商用车的销量。综合以上因素，2015

8、年我国商用车产销下滑有望触底企稳，全年产销量走势将呈现先抑后扬趋势，预计全年产销量约为370万辆左右。（四）新能源汽车产销高速增长。2014年新能源汽车呈现良好发展态势。1-10月，新能源汽车累计生产4.7万辆，同比增长近5倍；其中，纯电动乘用车生产2.22万辆，同比增长7倍，插电式混合动力乘用车生产1.11万辆，同