中国自主品牌汽车发展战略

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1、中国自主品牌汽车发展战略第3章中外汽车工业发展模式比较3.1国外汽车工业发展模式分类及其特征?汽车诞生于欧洲，成长于法国，成熟于美国。从国际汽车工业的发展历史来看，按国家发展汽车业的先后发展模式可以归纳为二类：一类是先行国家的完全自主发展模式，如美国。第二类是后起国家典型的发展模式，主要有三类，一类是自主发展模式，如韩国等，第二类是纯进口消费型发展模式，这种模式主要是许多中小国家。由于它们没有能力、条件来自主开发汽车工业，或者由于国家政策、市场潜力等其他因素，不需要自主开发汽车工业，而从其他汽车生产国家进口汽车来满足国内市场的需求。第三

2、类是依附开放模式，如巴西、印度等。3.1.1先行发达国家的完全自主发展模式先行国家的完全自主发展模式也称“美国模式”，美国汽车业发展于处世界汽车工业不发达的早期。最重要的是源于其当时已开始处于世界前列的工业生产力和强大的钢铁和石油化工等工业水平虽然西欧汽车业起源也较早，但缺乏社会化发展的条件。而当时全球其它地区汽车工业处于空白，以至美国汽车业发展没有外来竞争之忧，这样的发展背景造就美国汽车业完全自主的发展模式。第一阶段:汽车从装配到实现标准化量产（20世纪初-20世纪20年代）。汽车诞生于欧洲，但设计指导思想主要是为了人们的娱乐，所以研

3、制的汽车都是豪华型轿车，售价昂贵，以至一般人经济条件难以承受，使销售市场受到限制，所以产量不能大幅度提高。且由于机械技术欠发达，不能大量生产，所以不论在欧洲还是在美洲都没有形成汽车工业，汽车文明从欧洲传到美国后，这个年轻而富有创造性的国家对它表示了极大的兴趣。世界上第一辆以汽油为动力的汽车是在18世纪90年代由亨利福特于发明的。仅仅7年后,汽车就开始大量生产,从此人们进入汽车时代。1908年，福特汽车推出了售价不足500美元的T型车，兼顾制造和使用两方面，真正成为大众的交通工具，因此改变了人类的生活方式。为处于初级阶段的汽车工业确立了发

4、展方向，也为当时整个汽车工业的革命性变化奠定了基础。并于1913年春在底特律海兰公园的新厂房内首次装设了移动总装线，这标志着人类将迈入大量生产方式的规模经济时代，至1927年关闭停产时，T型车一共生产了15458780辆。在大量生产方式的召唤下，世界汽车工业迅猛发展。这一推动作用的延续竟长达半个多世纪之久，从而使过去只属于富裕阶层的汽车逐渐成为大众化商品。它所影响的范围也不仅仅局限于汽车行业，最终被欧美几乎所有的工业生产所采纳。随着通用汽车公司的成立。两大汽车公司的共同努力,汽车性能不断提升,销售量蒸蒸日上,1916美国汽车销量首度突破

5、100万辆,1920年再度建立超越200万辆的新里程碑。在19世纪20年代，越来越多的中产阶层拥有汽车，美国汽车业开始强调零部件的标准化及一致性。富人更是对车“量身定做”。这个时期,美国汽车工业已经能够生产出满足消费者需求8缸引擎跑车,时速达到115英里。在美国经济大萧条前夕的1929年,美国汽车销量冲破500万辆。第二阶段:适应市场需求，产品多样化（1930年-1979年）在第二次世界大战中，由于汽车制造厂商大取投入军事车辆及机械的制造,使汽车外观并无明显演变,二战后,美国强劲的经济的复苏。强大的钢铁、石油工业以及飞机制造业的发展为汽

6、车业的发展提供了强有力的支撑。喷气式飞机的发展推动汽车造型趋向更低、更长、更宽。使汽车产品向多样化方向发展。到50年代后，随着人们消费观念的变化，家庭式旅行车(StationWagon)成为当时最主要的特色,如福特生产的有雷鸟跑车，8缸双人座敞篷跑车等。。在这个时期，汽车不单是代步的工具，生产商更注重人们对车的享受。如1958年,美国汽车厂商设计的一款只有1辆具有400马力(294千瓦),最高时速为140英里（224公里）的DualGhia100原型汽车,在车里配有当时车迷所梦想的盒式磁带汽车音响。此时，美国汽车工业已形成“通用”、“福

7、特”、“克莱斯勒”三大公司鼎立局面，并以绝对的优势占居世界汽车市场。他们凭借霸占世界市场的既得利益，却疏忽了继续开发新技术的创造力。19世纪60年代后,随着全世界的关税大大的下降，更多的国家开始对外开放，进行相对自由的贸易，1973年，举世震惊的第一次石油危机爆发后，此时，美国生产的汽车体积大，耗资多，不适合世界上其他市场的消费者。欧洲人生产的以“甲壳虫”为代表的小型汽车大为流行。成为美国市场的走俏产品欧洲人利用这个机会把触角伸向了世界各地。而美国消费者对汽车旺盛需求的也源于美国对汽车业金融信贷的支撑。美国人购车主要通过信贷和租赁服务来

8、购车。同时，二战后，很多国家经济处于百废待兴时期，无法美国的工业汽车业相竞争。这也为美国汽车业自主强大发展创造了有利条件。第三阶段:在竞争中占据主导地位（1980年-2008年）20世纪，80年代后,随着日