汽车内饰面板注塑模设计

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1、DieandMouldTechnologyNo．22014文章编号：i001—4934(2014)02—0054—06汽车内饰面板注塑模设计李慕译，杨建明(江苏联合职业技术学院无锡交通分院机械工程系，江苏无锡214046)摘要：以汽车内饰面板为例，利用三维模具设计软件UGNX中的MoldWizard模块为平台，设计了设置斜顶机构热流道注塑模具，阐述了塑件的结构特点、分型面、模具型腔型芯、浇注系统、冷却系统及排气系统的设计技巧。整个设计过程实现了无纸化，大大缩短了模具设计和加工周期，降低了模具设计成本。关键词：热流道；注塑模；斜顶机构；分型面；冷却系统中图分类号：TP391．7

2、文献标识码：BInjectionmoulddesignfortheautomotiveinteriorpanelsLIMu—yi，YANGJian—mingAbstract：Focusingontheautomotiveconcealingpanels，hotrunnerinjectionmouldwithliftermechanismwasdesignedonthree-dimensionalmoulddesignMoldWizardmoduleinsoftwareUGNX．Designskillsofstructurecharacteristicsofthepart，pa

3、rtingsurfaces，mouldcavitiesandcores，injectionsystem，coolingsystemandexhaustsystemwasexplica·tedindetail．Withthepaperlessdesignprocess，themoulddesignandprocesscyclewasgreatlyshortenedandthusreducingthecostofmoulddesign．Keywords：hotrunner；injectionmould；liftermechanism；partingsurfaces；cooling

4、system导致注塑模具设计和制造的周期过长，制约了0引言企业接受订单的能力，而且通常会产生一定的翘曲变形和其他一些缺陷，产品合格率低，成本随着社会的发展，人们对汽车的要求也越也很难控制在合理范围内。本文研究利用来越高，不仅要求汽车具有良好的使用性能，而CAD／CAE／CAM技术进行模具设计与制造，加且还要求具有良好的外形轮廓和舒适美观的内快模具设计和制造的速度，减少试模次数，解决外饰件。为了节省能源消耗，使汽车减重，塑料常见缺陷问题，快速高效地制造出合格产品，以件成为现代化汽车中不可缺少的重要零件。汽提高企业的经济效益。车内饰面板为某企业生产注塑件，产品尺寸较大，而且具有较

5、高的尺寸精度和装配精度要求。1塑料件工艺分析沿用传统模具设计方法，试模和修模次数较多，收稿日期：2013-10—08作者简介：李慕译(1984一)，男，助教。模具技术2014．No．255500mmX175mm×139mm。产品内部有4个1．1结构特点内侧槽，其中有2个内侧槽深度较浅，但开口方图I为采用UGNX建立的汽车内饰面板向与开模方向成一定角度(18。)，如图1(C)所的三维塑件模型，根据汽车内饰件整体美观的示；另2个内侧槽深度较深，侧抽芯距离达要求，产品外轮廓基本由曲面构成，表面为流线25ram，且开口方向与邻近侧壁平行，如图1(d)形弧面，造型复杂，各表面之间采用曲

6、面过渡。所示。因此一个塑料件有4个位置需要设计内塑料件平均壁厚2．7mm，塑件外轮廓尺寸为抽芯机构。A一⑤(a)产品外侧(b)产品内侧(c)A处放大(d)B处放大图1产品结构进行分模，分型面如图3所示。由于塑件外形1．2塑料件材料选用较大，分型面的尺寸相应较大，模具在实际使用汽车内饰件面板的材料必须具有良好的耐时模具承压面太宽，需要较大的注塑机，承压面老化性、耐冲击性，阻燃性及综合力学性能优过小，影响模具的使用寿命。一般情况下，承压异，另外塑料件尺寸大、结构复杂，因此材料还面的宽度为30mm，超过30mm的部分设计避必须具有良好的流动性，以满足充模要求。经空间隙1mm，型腔侧

7、、型芯侧分别设计为比较，聚丙烯(PP)可满足以上各项要求，注射时0．5mm，同时可以有效减少数控铣加工工时。流动性好，容易成型，但收缩率大，收缩率为1～29／6，易产生缩孔、凹痕和变形等缺陷，凝固速度较快时容易产生内应力。因此，应注意控制成型温度，适当降低冷却速度，否则会使塑件表面失去光泽或使塑件产生翘曲变形。聚丙烯注射的主要工艺参数：熔化温度为220～275℃，注意不要超过275℃；模具温度为4O～8O℃，建议使用50℃，结晶程度主要由模具温度决定[】]。2模具结构分析与工作过程图2型腔排位2．1型腔