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1、第9卷第6期交通运输系统工程与信息Vol19No162009年12月JournalofTransportationSystemsEngineeringandInformationTechnologyDecember2009文章编号:1009-6744(2009)06-0142-06系统工程理论与方法路段人行横道信号优化设计*邹志云,周志浩,葛欢(华中科技大学土木工程与力学学院,武汉430074)摘要:城市路段信号控制的人行横道信号设置的合理与否,直接影响到过街行人的安全性和路段机动车延误的大小.本文从行人过街特性出发,通过对路段
2、人行横道处行人与机动车调查数据的分析,提出了行人过街相位时长的设置与行人闯红灯行为的发生之间的关系,建立了以信号控制人行横道路段机动车平均延误最小为目标,以行人绿灯时长为变量的优化模型,并提出了模型求解的优化算法.最后通过算例,应用模型对信号设置进行了优化设计.结果表明,信号经过优化配置后,不仅减少了机动车的延误,还延长了行人过街相位时长,提高了信号周期内行人过街的通行能力,使信号控制人行横道系统达到最优化.关键词:信号控制;人行横道;信号优化;延误中图分类号:U491.1文献标志码:AOptimizationofRoadSec
3、tionCrosswalkSignalDesignZOUZh-iyun,ZHOUZh-ihao,GEHuan(SchoolofCivilEngineering&Mechanics,HuazhongUniversityofScienceandTechnology,Wuhan430074,China)Abstract:Signalsettingsofsignalizedurbanroadsectioncrosswalksdirectlyaffectpedestriansafetyandtheve-hicledelayoftheroa
4、dsection.Basedonthecharacteristicsofpedestrians,thispaperproposedtherelationshipsbetweendurationofpedestrianphaseandtheoccurrenceofpedestrianredlightviolationbehaviorsthroughtheana-lysisofpedestriansandvehiclessurveydatacollectedfromtheroadsectioncrosswalk.Itestablis
5、hedasignaloptim-izationmodelofthecrosswalk,withthevehicleaveragedelayminimizationasanobjectandpedestriangreenphasedurationasavariable.Thealgorithmofthemodelwaspresentedaccordingly.Finally,withanempiricalstudy,thepaperillustratedthatafteroptimizingthesignalwiththemode
6、l,theaveragevehicledelaywasreduced;mean-while,thedurationofpedestriangreenphasewasextendedandthecapacityofthecrosswalkwasimproved.Keywords:signalcontrol;roadsectioncrosswalk;signaloptimization;delayCLCnumber:U491.1Documentcode:A1引言道或人行横道来满足.人行横道分无信号控制人路段行人过街需求主要通过设置人
7、行天桥、地行横道和信号控制人行横道,其中信号控制人行横收稿日期:2009-06-17修回日期:2009-09-03录用日期:2009-09-27作者简介:邹志云(1968-),男,湖南祁东人,副教授.*通讯作者:cj8601@163.com第6期路段人行横道信号优化设计143道的设置一方面可以分配出独立的行人过街时间,望可以用最短的时间,通过尽量少的距离来完成过保证行人过街安全;另一方面,其设置的经济成本街的行为过程.行人在等待过街时还普遍存在一远小于人行天桥和过街地道.个等待时间的忍耐限度,即等待时间阀值.当过街目前,对于信号
8、控制行人过街的研究较多,行人等待过街的时间超越等待时间阀值时,较多数[1]JodieY.S.Lee和WilliamH.K.Lam对香港信号的行人会出于省能心理,在主观判断能够安全通过控制行人过街进行了仿真研究,提出了行人仿真模街道的情况下,就会不理会交通信号和交
