对公路重点路段的排水优化设计浅析.pdf

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1、城市建筑┃规划•设计┃URBANISMANDARCHITECTURE┃PLANNING•DESIGN对公路重点路段的排水优化设计浅析■袁丹[摘要]为了延长公路的使用寿命、提高公路的行车安全，查、统计和分析、排水设施的设计、水力和结构计1.高边坡段排水系统必须对公路排水系统进行重点设计和优化设计。本文主要算，以及冲刷防护方案等。高边坡段是地下水和地表水汇聚的地方，其中以公路排水理论作为基础，对公路的重点路段的排水优化1.沟渠的纵坡设计地表水主要来自于降雨产生的坡面汇流和地表径措施进行了简明扼要的分析。在具体的公路排水设计中，边沟、排水沟、截流，地下水则主要来自于潜水、承压水和岩土孔隙

2、水沟等沟渠中的流量是沿程递增的，因此，若沟渠水等。高边坡段的排水需要同时解决好坡面和地下[关键词]路基排水排水系统公路病害的沟底纵坡不变或是从沟渠起点处逐渐变缓，则沟排水，但是边坡地下排水显得尤为重要。渠设计的临界位置应当为流量最大出口处，但是如边坡地下排水优化主要是消除开挖面上的渗水对公路路基具有非常大的影响，一方面地表果沟渠纵坡逐渐递增，则沟渠的泄水能力可能并不流，放置坡面冲刷和坍塌，并对坡体进行疏干以提积水会入渗路基基体，与土体中的可溶盐发生离子是由出口处决定。高其稳定性能。设计中常用到的坡下排水设施有边交换，削弱骨架颗粒连接点的强度，且造成路基支通过对沟渠泄水能力的计算公式

3、：坡渗沟和排水平孔，其中边坡渗沟的排水量比较小，架结构完结、内聚力下降，导致路基表面出现裂痕，Qki0.5遇到自然条件恶劣的路段并不适用，而排水平孔可xx从而又会加深水的入渗作用，形成恶性循环；另一以方便的用于对坡内地下水进行排放，具有施工方可得：如果泄水能力大于设计流量，则方面，地下水会引起基体土质的湿度变化，同时影便、材料成本低的特点，是一种有效的边坡地下排2iaF响土层应力状态的改变，从而有可能造成土基的浸xx水设施。排水平孔使用钻孔直径75～150mm、钻深没、沉陷、坍塌、滑坡或是冻胀。上面式子中，k为流量模数，具体与沟渠的断可到180mm的钻机，在边坡上沿着水平方向钻

4、入坡一、常见的公路水毁病害及其原因分析面面积和水力半径有关，ix为任一点处的沟底纵坡，体含水层，并向钻孔内推入直径约50mm、带槽孔的公路的施工工期较长，沿途自然条件和地理条a为纵坡因素，其大小不但与流量模数有关同时也PVC排水管，其槽孔的圆孔直径约为10mm，沿着排件变化大，再加上道路施工中存在的一些客观因素和径流系数、平均降雨强度有关，Fx是沟渠远点到x水管分三排均匀排列，最后在靠近出水口处设置不对公路排水系统的建设具有一定的约束性，因此，点处的汇水面积。带槽孔的塑料排水管。公路发生水病害的风险较高，其中排水沟、截水沟、2.渗流量的计算2.填挖结合路段的排水系统急流槽和小桥涵是

5、比较容易发生毁坏的排水设施，对于公路而言，如果边坡处的地下水丰富，而公路沿线漫长，地质条件变化大，高填深挖不在一些特殊路段中，排水设施的损坏容易导致道路渗水沟的排水能力不足就会导致路基中的地下水往可避免，填挖结合部的渗漏力较大，其附近的路基被水冲毁的极端现象。高处渗透，此时渗沟处于承压状态，因此，渗沟的坡低范围内的排水设施容易发生损毁，因此填挖结公路的施工中，往往需要根据沿线自然条件进渗流量计算通常使用承压渗沟，同时根据其开挖的合部的排水设施主要是使用急流槽，在具体优化中行相应排水设施的设计与施工，容易造成一些地段深度又被分为完整渗沟和不完整渗沟，不完整渗沟需要注意对径流冲刷和挑流

6、进行分析，并减小急流的排水能力薄弱，从而加深了公路水病害的风险。会增大地下水的渗入速度，导致路面被迅速损坏，槽流速。常见的公路水病害有以下几种情况：在施工中可以通过设置渗沟渠的方法尽量避免，本急流槽是一种集中排水设施，主要用于排泄路1.路面龟裂文仅考虑承压完整渗沟的渗流量计算公式：面水和挖方边坡流水。一般分为路堤急流槽、路堑路面龟裂的主要是由于路面油石比偏低造成Hh急流槽、截水沟接排水沟的急流槽以及边沟接排水qKM0w的，从而当路面出现交通大载荷时容易产生下凹和r沟的急流槽，在公路的填挖结合部地段主要使用第s拉伸，除此之外，气候也是一个不可或缺的因素，四种。上式中，K、M分别为

7、承压含水层的渗透系数与由于构成路面、路基各个基层的膨胀系统不同，路急流槽的出口水流流速大，容易遭受水毁，因厚度，H为断面的水头，为地下水位降落水平距离。面容易受到昼夜温差大的影响，加上外部积水或降此需要设置效能设施进一步减小流速和挑流，前者3.公路排水方式雨的渗入和浸泡，在长时间的反复裂变下形成路面可以从急流槽材料的粗糙程度和沟底纵坡的角度考在公路的设计中，地表排水的布局设计非常重的龟裂。虑，后者可以从挑射距离与台坎高度的关系进行相要，目前常见的排水方式有三种，即：边