铁路设计论文铁路设计论文

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1、目  录內容摘要第1章  信号点灯电路图第2章  方向电路图第3章  组合连接图第4章  组合排列第5章  极性交叉和电缆布置图  第6章  四线制单动道岔电路图第7章  组合架电源零层配线表第8章  微机检测第9章  微机联锁的设想总  结          第1章  信号点灯电路图信号机点灯电路是用来控制信号机的显示状态，直接向机务人员发出行车命令。各种信号的显示正确与否，直接关系到行车的安全问题。为此信号机点灯电路必须是具有严密性、可靠性的安全电路。又因为它有室内外联系用的电缆线路，所以设计信号机点灯电路时必须有断线保护和混线保护措施。信号机点灯电路在断线故障时要

2、求灭灯时要使用信号显示降级，如绿灯或黄灯灭灯时要自动红灯，禁止灯光灭灯时，要禁止信号机（仅对进站和正线出站信号机而言）再开放允许信号。为了实现这些要求，在点亮每一个信号机灯泡时均要串联一个灯丝继电器DJ，用于监督灯泡的完整性。本站信号机采用透镜式色灯信号机。信号机点灯电路均采用集中供电制，由信号楼继电器室供给交流220V点灯电源。由于信号灯泡是采用低压12V，因此对应调车信号机信号灯泡分别设有一台信号变压器（BX-30型，初级为220V次级为13-14V）列车信号机每一灯泡设有一台带有主副灯丝转换功能的点灯单元XDZ。下面介绍一下进站信号机和调车信号机点灯电路原理。一、

3、进站信号机点灯电路它有五个灯泡，其灯位从上至下为1U、L、H、2U、B。共有红、绿、黄、双黄、绿黄、红白六种显示状态。这六种显示状态由进站信号机的LXT、TXJ、ZXJ、LUXJ、YXJ来控制。下面用电路逻辑关系来表达这六种显示状态。（一）平时关闭状态LXJ落下后，红灯亮且DJ吸起。（二）开放正线通过信号  LXJ、ZXJ、TXJ吸起后，则绿灯亮DJ吸起。（三）开放正线接车信号  LXJ、ZXJ吸起，TXJ落下，黄灯亮且DJ吸起。（四）开放侧线接车信号LXJF吸起，ZXJ、TXJ落下后，双黄亮2DJ吸起。LXJ吸起，ZXJ落下，2DJ吸起，则黄灯亮DJ吸起。（五）开放引

4、导信号LXJ落下，则红灯亮DJ吸起。LXJF落下，YXJ吸起，则白灯亮2DJ吸起。从上述六种显示状态可知，这五个灯泡中U、L、H是不会同时亮灯的，2U和YB不会同时亮灯的，仅有U和L和L和2U或H和YB都同时亮灯。能同时亮灯的两个灯泡不能用一个灯丝继电器进行监督，对不能同时亮灯的两个灯泡不能用一个灯丝继电器进行监督。由此看来，进站信号机设置灯丝继电器DJ来监督U、L、H三个灯泡的完整性，设置2DJ来监督2U和YB两个灯泡灯丝完整性。平时进路信号机点亮红灯，变压器HB次级有输出，因此在其初级线圈电路中串接的DJ在励磁吸起状态，说明灯丝完好。如果灯丝灭灯（其主副灯丝均已烧断

5、）时，则DJ将因HB次级没有输出，初级线圈中的电流大大减小而失磁落下，及时反映红灯已双断丝。在开放灭灯绿灯信号时，若绿灯的主副灯丝已经断丝而灭灯，同理也使DJ失磁落下，及时反映绿灯灭  灯从而切断LXJ电路使其失磁落下，自动关闭信号改点红灯。二、调车信号机点灯电路平时经由调车信号机的XJ后接点条件点亮蓝灯。开放调车信号时，经由调车信号机的DXJ的前接点条件点亮白灯。   方向继电器电路一、方向继电器作用：i.  记录进路的方向，即记录按钮的先后顺序；ii.  记录进路的性质，即记录所办理的进路是列车进路还是调车进路。二、技术要求1．为了记录进路的方向，必须用进路始终的按

6、钮继电器前接点接通相应的方向继电器的励磁电路。若是接车方向进路则接通接车方向继电器的励磁电路；若是发车方向进路则接通发车方向继电器的励磁电路。用励磁吸起的方向继电器来记录方向。2．为了记录进路的性质，列车方向继电器要用列车进路的始端按钮继电器前接点接通其励磁电路。调车方向继电器要用调车进路的始端按钮继电器前接点接通其励磁电路。用励磁吸起的方向继电器来记录进路的性质。3．由于方向继电器在整个选路过程中都要参予工作，因此在进路尚未全部选出之前，要求方向继电器必须保持在吸起状态。并要求在同一个咽喉同一时间只准许选一条进路（同方向同性质的进路能同时选路外）这样就必须缩短记录时间

7、，提高咽喉的通过能力。因此要求选路电路的工作时间只包括记录进路始、终端的时间和选出进路上所有道岔位置的时间，而不包括道岔的转换时间。4．为了不影响连续选其它平行进路，在进路全部选出之后，应能及时使方向继电器自动复原。若因故进路不能正常选出时，应能使其人工复原（办理取消手续）。5．在办理取消进路手续和人工解锁时，虽然也要按压进路的始端按钮，但不是选路，所以要求方向继电器不动作，这样即可避免方向继电器空动，又不影响选其它进路。三、方向电源方向电源就是经由方向继电器接点条件送出的电源。因为以方向继电器接点作为“通”或“断”条件很多，如AJ、FK