电源模块在地铁塞拉门控制器的应用方案

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1、电源模块在地铁塞拉门控制器的应用方案一、摘要国内中小城市相继开通地铁，一线城市也忙于规划地铁扩建，全国上下，地铁正如火如荼地建设中，轨道交通成为我国举足轻重的出行方式。相应地，轨道交通相关技术也得到快速发展，地铁车门的开关均由驾驶室远程控制，是地铁行车安全的关键设备之一，涉及大量乘客及驾驶员的人身安全，地铁安全、高效运营，须可靠的车门控制系统来保证。下文简要介绍车门控制系统的功能及其实现方式。关键字：地铁，塞拉门，电源模块，通信接口二、地铁塞拉门及其控制器简介图1地铁塞拉门示意图所谓塞拉门主要是指具有塞和拉两种动作的车门。

2、即门关闭时是由车内或车外塞入车门口处，使之关闭、密封；门开启时，当门移开门口一定距离后，能延车体内侧或外侧滑动。铁路客车的塞拉门分为内塞拉门和外塞拉门两种。分别由车内或车外塞入门口处。日本采用内塞拉门，欧、美一些国家大多采用外塞拉门，我国目前采用的是外塞拉门。塞拉门常用于地铁车门、列车车门等。地铁一般为双扇外挂门，每个车门附近均会安装一个塞拉门控制器，一节地铁车厢为8/10个车门，这些车门通过RS485总线或CAN总线连接在一起实现集中控制，多节车厢之间也是通过RS485/CAN总线连接之后与驾驶室连接，通过总线，控制器采

3、集到的车门状态、安全监测、紧急开关等信息后发给驾驶室。驾驶室向各级车厢的车门控制器发送指令，控制器驱动电机正转或反转来实现塞拉门的开启与关闭。三、应用案例图3塞拉门控制器应用方案如图所示，车载DC电源为110VDC，为CPU供电5VDC，为电机驱动芯片供电15VDC，两路功率约6~8W，考虑到一定余量，可选10W的DC/DC电源模块。为保证电气安全及共模干扰防护能力，塞拉门控制器内部，CPU系统应该与电机、信号采集等设备隔离开来，选用两个电源模块所组成的电源系统，可实现各部分电路之间的电气隔离，金升阳URB1DxxLD-1

4、0WR3系列电源，其零件被密闭的金属材料外壳封装起来，兼备优越的散热性能与良好的防辐射能力，还满足电压在1500VDC的电气隔离。地铁是一个多车门系统，常见的每节车厢8~10个车门，列车4~8节，列车进站时驾驶室发出指令，一次性打开一侧所有车门，这是通过总线来控制的，一般驾驶室与车厢使用一级总线。车厢内部各个门之间使用另一级总线，因此每个塞拉门控制系统均需会配置CAN接口，此处推荐我司隔离型CAN收发器TD501DCAN，其内部集成了DC/DC隔离电源，CAN信号也是经过隔离后放传送到MCU系统，可有隔离CAN总线上感应到

5、的共模干扰，增强控制系统的稳定性。四、塞拉门控制器的电源方案选型外观参考产品名称URB1DxxLMD-10WR3系列TD501DCAN系统用途系统主电源，使用5V/15V输出两个型号CAN接口，控制器之间的通信超宽输入电压范围（40-160VDC）完全符合ISO11898标准效率高达89%3000VDC信号隔离隔离电压1500VDC优异的ESD防护±4KV工作温度：-40to+85℃总线过压保护优势特点输出过流保护、过压保护、短路保护未上电的节点不影响总线输入欠压保护、反接保护工作温度范围:-40℃

6、to+105℃金属六面屏蔽封装波特率高达1Mbps封装可拓展为接线式和35mm导轨式同一网络可支持连接110个节点通过铁标EN50155认证五、小结塞拉门控制器属于铁路设备，除了要适应铁路上的车载电源供电范围，电源模块、通信接口作为关键部件，还需要满足诸如EN50155、EN50121、RIA12等铁路标准，金升阳电源模块，在基于国际、国家标准的电气性能前提下，专注于产品的品质，采用全自动化生产，最大限度地减少人工参与，批量产品具有优异的一致性。金升阳将系统中需要繁琐设计的电源部分做了最大化集成，以模块的形式为客

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