石灰石SMA13沥青混合料的路用性能研究

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1、s一⋯一s◎石灰石SMA一13沥青混合料的路用性能研究卢建光(上海浦东路桥建设股份有限公司上海201210)摘要：为缓解城市SMA道路建设对硬质石料的需求压力，通过优化SMA级配，对石灰石作为粗集料在SMA路面的应用进行试验研究，结果表明：石灰石SMA沥青混合料的高、低温性能及抗水损害性能均满足规范要求。同时，研究成果在郑州丰庆路工程中得到成功应用。关键词：石灰石；SMA一13；粗集料；郑州0引言表1石灰石粗集料技术指标沥青玛蹄脂碎石混合料(简称SMA)具有高温抗项目单位技术要求试验结果车辙、低温抗开裂、抗水损害、抗滑性好、能够延长路面压碎值％≤2520．4洛杉矶磨耗损失％≤281

2、8．4使用寿命等优点，在我国公路建设中得到大规模推广表观相对密度g‘cm。≥2．602．772应用。由SMA成型机理可知，沥青混合料中占矿料吸水率≤2．00．717O％以上的粗集料颗粒之间形成的嵌挤结构是决定沥坚固性≤124青混合料高温稳定性的主要因素，在很大程度上取决磨光值BPN≥4251于集料石质的坚硬程度、颗粒形状和棱角性。《公路沥与沥青粘附性级≥45青玛蹄脂碎石路面技术指南》[中指出：设计SMA路面时应优选像辉绿岩、玄武岩等质地坚硬的石料，同时表2SBS改性沥青技术指标也提出类似石灰岩等质地非坚硬的石料不适用于项目单位技术要求试验结果SMA路面使用。随着全国辉绿岩、玄武岩等

3、硬质石料针入度(25℃。100g，5s)0．1mm40～6051．1的日趋匮乏，购取同等石料的资金明显高于过去，除此延度(5cm／min，5℃)≥2O26．4还有高昂的运输成本，对建设单位带来很大的资金压软化点(环球法)℃960．069．2力。石灰岩作为公路工程中的常用骨料，分布广泛，价2配合比设计格较低廉，与沥青黏附性较好，为缓解城市SMA道路改进型SMA一13使用的粗集料石灰石压碎值较常建设对硬质石料的需求压力，本文以SMA一13为例，通规SMA一13使用的辉绿岩及玄武岩的压碎值高，在进过优化SMA级配，从沥青混合料的体积指标、路用性行配合比设计时，采用非传统的设计思想和三高的

4、技能指标、石料的破碎情况三方面，分析石灰石在SMA术手段，即沥青用量高、纤维高、矿粉高，依靠以此形成路面中的适用性，为SMA路面在我国石灰岩地区的的富裕玛蹄脂的特殊效果，提供碾压过程中石料不破发展起到一定的参考作用。碎的配合比设计优化及沥青路面的表观质量和沥青路1原材料面表观色泽的耐久性。合成级配见表3，合成级配曲粗细集料选用贾峪地区的石灰岩，填料选用新乡线见图1。市的石灰岩磨细矿粉，粗集料主要技术指标见表1；沥表3合成级配青选用郑州市政总公司生产的SBS(I—D)改性沥青，主集料尺寸／mm1613．29．54．752．361．180．60．30．150．075要技术指标见表2，纤

5、维选用江苏盐城的木质素纤维。合成级配／99．997。067．225．3l8．0l4．4l3．312．9l2．0l0．1收稿日期：2014No．42014上踢么姥65