武汉二环线上跨铁路立交桥总体设计

《武汉二环线上跨铁路立交桥总体设计》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、武汉二环线上跨铁路立交桥总体设计史娣7武汉二环线上跨铁路立交桥总体设计史娣(中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉430063)摘要：武汉市二环线上跨铁路立交桥主桥采用(30+138+252+80)m高低塔钢箱梁斜拉桥，桥面宽达45m。考虑该桥上跨多股铁路轨道，桥址铁路建筑物复杂，为减小对既有线运营的影响以及满足施工场地空间等要求，该桥主桥采用转体法施工。主梁采用整幅钢箱梁，桥面按双向8车道设计，两侧预留人行道；桥塔采用独柱形混凝土桥塔，高、低塔桥面以上塔高分别为75m、40m；基础采用钻孑L桩基础

2、；采用42对斜拉索，斜拉索布置在内侧，梁上索距12m。结构计算结果表明：该桥式方案结构合理，造价经济。关键词：跨线桥；斜拉桥；钢箱梁；宽幅桥面；转体施工；桥梁设计；有限元法中图分类号：U448．17；U442．5文献标志码：A文章编号：1671—7767(20]5)01—0007—041工程概况明显，箱梁高度主要由横向受力控制。③安全等级随着大量客运专线、城际铁路的建成及城市高要求高。为避免城市桥梁安全隐患对铁路造成二次架快速路的发展，上跨铁路的城市桥梁逐渐增多。危害，上跨桥梁结构的汽车活载采用相应标

3、准设计武汉二环线武昌段依次穿越京广铁路牵出线、武南荷载的1．3倍，以预防超载。此外防撞等级及运营编组站、京广铁路上行线、焊轨基地、京广铁路下线监测均有明确规定。行及武黄城际联络线，该区域铁路建筑物复杂，地理位置关系如图1所示。该通道方案主要有上跨方案2主桥方案设计和下穿方案。由于下穿方案与已开通运营的武黄城2．1上跨桥梁施工方案设计际余家湾特大桥基础净距仅4．3m，工程风险大；同为减小桥梁施工对既有铁路的影响]，上跨时为避开焊轨基地长18m的钻孔灌注桩基础，框桥梁可选择的施工方案主要有顶推施工、悬拼架

4、设架需深埋于地面以下至少30m，工程经济性较差。和转体施工。3种施工方案在国内均有成功案例及因此，从技术、经济及安全性方面考虑，推荐采用上成熟的施工经验，各具优、缺点及相应适用范围[3]。跨方案。3种施工方案比选结果如表1所示。黄家湖大道华中科技大学表13种施工方案比选结果京广牵出图1地理位置关系该上跨桥梁有如下设计特点：①桥式方案主要由表l可知，从对既有线运营的影响程度、施工由施工方案决定。②桥梁横向宽度较大。该桥采用场地空问要求等方面考虑，转体施工方案是最优方双向8车道，两侧预留人行道，还有可能把

5、分汇流段案。同时，2013年7月中国铁路总公司运输局“关设置在桥上，宽度甚至可能达到50m，剪力滞效应于穿(跨)越高速铁路营业线和邻近工程等方案审查收稿日期：2014～07—16作者简介：史娣(1979一)，女，高级工程师，2000年毕业于石家庄铁道学院交通土建专业，工学学士，2005年毕业于华中科技大学建筑与土木工程专业，工程硕士(E—mail：624173433@qq．corn)。8世界桥梁2015，43(1)有关问题的通知”(运工桥隧函[2013]316号)规定：黄家湖大道珞梁路“当确须采用上跨

6、铁路的方案时，应采用上跨结构转30138、16880、80体施l丁方案。”因此，最终推荐采用转体施T法。2．2主跨布置设计根据现场勘察，跨越铁路结构共有2种孔跨布置方案：方案一为两跨跨越铁路建筑物，利用京广铁武黄城际铁路单位：il路下行线与焊轨基地之间空地设置桥墩。方案二为图2高低塔斜拉桥方案一跨跨越铁路建筑物。2种方案主跨跨度均满足跨黄家湖大道珞梁路越铁路结构的要求，但是方案一中墩基础开挖影响铁路路基的稳定，施过程中使用的机械设备进出场较困难，且桥面较宽，转体前会侵占既有铁路限-1耋界。综合比较，推

7、荐采用一跨跨越铁路建筑物方案。一跨跨越铁路建筑物方案主跨跨度控制因素，_／／／／＼／{{I、1＼＼＼＼有：①沿二环线走向，既有铁路边到边(编组站路基武黄城际铁路坡脚至武黄城际承台边缘)的距离约178m②主墩单位：m承台尺寸及基坑开挖尺度不侵入铁路路基边坡；③图3独塔斜拉桥方案主墩承台桩基与既有铁路桩基富裕距离按15m(6倍最大桩径，桩径暂按2．5m考虑)控制；④桥梁3结构设计转体施lT情况下，桥梁在转体前的平面尺寸不得侵3．I主梁设计入既有铁路编组站限界(单股道限界半宽2．44m)，该桥桥面按双向8车

8、道设计，两侧预留人行道，并且不得干扰武黄城际接触网(接触网设置于武黄根据斜拉索布置位置及整、分幅钢箱梁结构特点，主城际桥墩牛腿之上，武黄城际右线至牛腿外缘距离梁共有3种横向布置形式可供选择{：①整幅钢箱4．8m>；⑤桥梁外缘至铁路限界外缘富裕距离暂按梁，斜拉索布置在内侧；②整幅钢箱梁，斜拉索布置5m考虑。．在外侧；③分幅钢箱梁，斜拉索布置在外侧。由于该因该桥设置双向8车道，桥面较宽。主跨跨度的桥采用转体施丁，整幅钢箱梁在转体时的稳定性比确定南转体施1二平