微山路跨大沽南路立交桥总体设计.pdf

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1、呈【城II规划】＼＼＼一一＼戴少雄微山路跨大沽南路立交桥总体设计城市快速路网系统的建设将使城市道路桥，至兴湾路(规划路，现状为铁路造纸厂专交通能力得到质的提高，而交叉路口的顺畅用线)附近落地。主要缓解大沽南路与微山路通行是确保快速干线高速运转的关键。在交现状节点拥堵问题。由于海河南侧向心通道不通量较大的交叉路口建设立交桥是有效提高足，主要依靠大沽南路，天津大道通车后，交交通效率的措施。微山路跨大沽南路立交桥通拥堵更加严重；海河后5公里过河通道匮乏，就是天津快速路网众多节点之一。现状外环线内海河后5公里只依靠海津大桥一一、工程概述个过河通道；随着解放南路地区和双林地区的做山路跨大沽

2、南路立交桥选址位于天津快速发展，交通需求激增，更加剧了此节点的＼市中心城区东南部，南起怒江道，北至海河交通拥堵，解决拥堵势在必行，因此微山路跨＼西路，沿现状微山路地铁一号线联络线东侧大沽南路立交桥_丁程被列为天津市2013年20项＼修建，单向(由南至北)上跨大沽南路跨线民心工程之一。该节点现状为平交灯控五叉交48I城市I／／虽【城-规划】计中，桥梁跨径布置在满足跨线净窄要求的前提下，力求结构简单、布置合理、造型美观、济实朋。桥梁上部结构主要采H-J混凝土现浇连续箱梁及钢箱梁，混凝土现浇连续箱梁采朋与快速路桥梁相同断面的斜腹板形式，以达到与周边环境协凋统一的目的，突出桥梁的景观效果

3、；钢箱梁自跨能力强，现场架设简便，施1速度快，对地面构筑物影响小，尤其适合用丁跨越既有道路，以减小施1_对相交道路通行的图l微山路跨大沽南路立交桥平面位置示意图影响。三、线路设计该1程修建跨线桥延伸到消湾路(兴湾路至海河西路)，同时，封闭大沽南路中央分隔带，对微山路左转大沽南路方向的交通蜒通过周边路网解决，具体交通组织见陶2。四、总体布置微III路跨大沽南路立交桥包括主线跨线桥以及人行梯道桥两部分，其巾上跨大沽南路化氍两桥合并为一幅桥，人行梯道桥在大沽南路路口外就近单独落地。主线桥梁面积图2微山路跨大沽南路立交桥交通组织示意图2793．9平方米，人行梯道桥梁叉相交道路为大沾南路、

4、微山路、郁江道、清面积672平方米引桥上部结构为预应力混凝土箱湾路。路口范围内有地铁一号线高架区间段、地铁梁，主桥为钢箱梁(陶3)。一号线联络线、复兴河。大沽南路两侧为复兴门地铁站，东侧现状为天桥(1)。二、方案构思该]_程是取消快速路平交[_1、实现大沽南路快速路功能的重要节点T程，上跨桥的修建不仅要保证大沾南路的快速通行，同时要实现微山路机动乍、非机动车及行人上跨大沾南路的功能。T程主要被跨物为快速路大沽南路，处理好陔T程与各被跨物之间的天系是关键技术问题。在没图3微山路跨大沽南路立交桥立交桥平面图——__—————___——／城市I49虽l主线引桥桥梁采用单幅设置，单幅桥标

5、准宽这样的构造除了能够显著减小腹板处桥面板的应力度为10米；主线主桥桥梁(跨越大沽南路)采用水平、在一定程度上减少腹板顶铺装层的开裂以单幅设置，宽度为16米；人行梯道桥桥梁标准宽外，还能降低焊接加工难度。度6米(见图4)。六、基础该工程建设场址下部多为淤泥质土、粘土或粉1600质粘土，根据其地质条件，立交桥下部基础采用了直径为1．O米、1．2米的钻孔灌注桩，上接承台，承台厚度为1．5米、2．0米和2．5米三种。出于环保节约的目的以及受施工区域地下结构物限制，新建微山路跨大沽南路立交桥利用了一部分地铁一号线联络线桥梁原有桩基。七、结语微山路跨大沽南路立交桥位于快速路东南半环与海河后

6、5公里联系的咽喉地带，其合理布局以及工程建设中技术问题的及时解决不仅为立交桥建设增彩，更为今后桥梁的设计、建设提供了技术经验。该立交桥建成后既可解决进出城市中心区交通拥堵压力，又可直接解决快速路东南半环海津大桥图4桥梁主跨断面段的拥堵问题，对整个快速路的畅通有直接作用，五、主跨钢箱梁对该区域经济发展将起到推动作用，对天津的发展立交桥跨大沽南路主跨即3号～5号墩钢箱梁跨建设也具有积极意义。径为32．5+29．5米，钢箱梁截面采用等高度形式，梁高1．8米；钢箱梁为单箱四室直腹板断面，两侧[参考文献】悬臂各1．5米，钢梁底宽l3米，桥面全宽16米(见[1]人民交通出版社．公路钢筋混凝土

7、及预应力混凝土桥涵设计规范【S]．2004．图5)【2]人民交通出版社．公路桥涵地基与基础设计规范规范【S]．2007．『中图分类号1TU984『文献标识码1A[文章编号】1005—278X(2014)03—0048—03图5主跨钢箱梁断面『收稿日期12014年3月该工程钢箱梁采用了“新型钢桥面板腹板位置【作者简介]戴少雄(1978年～)，男，天津市-+-zt工程设计研究的加劲构造”的专利技术，即邻腹板处u肋与腹板间院高级工程师净距300毫米，U肋与腹板问加一字短肋(见图6)。丛