310国道跨陇海铁路立交桥设计

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1、310国道跨陇海铁路立交桥的设计王景山(郑州铁路局郑州勘测设计院)提要介绍公路跨铁路立交桥的桥跨结构的选择,阐述在平原地区修建立交桥需要考虑降低梁高、少占农田等问题。关键词桥梁设计跨线桥悬臂梁设计构思1设计条件和技术标准网;铁路两侧有通信、信号电缆及郑(州)至徐(州)通讯光缆;要考虑东陇海线提速后线路路310国道开封段,原来自东向西贯穿开封基质量的提高。经过反复综合比较,决定跨越市区。随着车流量的增加,它不仅给市区造成陇海铁路的主桥采用30m跨径。振动噪声和大气污染,还危及行人

2、和非机动车22桥跨结构的选定辆的安全,同时制约了古城开封旅游业的发展。修建跨铁路立交桥,首先要满足铁路限界为此,开封市政府决定将310国道改线。的要求;同时还要选择合适的桥跨结构,使方案新建310国道自北向南通过开封市区东经济实用,便于快速施工;在设计中要尽量采用侧,与陇海铁路交叉,铁路里程为K487+804,新结构、新技术、新设备、新工艺、新材料;还应立交桥中心的法线与陇海铁路下行正线之间的适当照顾美观。为此,我们提出了两个方案。夹角为5度,桥下2股陇海正线,线间距5m,线(1)普通简支梁

3、方案路南侧有郑(州)徐(州)通讯光缆。该处地形平主跨采用30m的预应力混凝土空心板梁,坦,两侧均为良田,铁路轨面高出两侧地面约边跨采用20m预应力混凝土空心板梁。设计23m,地下水位较高,不宜修建下穿式结构有标准图可以利用,施工单位预制、架设、安装物,经过充分的方案比选,决定修建公路跨铁路也没有困难,但主跨上部建筑高度12m,增加立交桥。了两侧引道长度和土方量,且多占良田,降低了立交桥设计行车速度:60km/h;社会效益。设计荷载:汽车超20级,挂车(2)箱形悬臂梁挂20m板梁方

4、案2120,人群35kN/m;主跨采用两侧悬伸各5m的单箱三室混凝桥宽:15m(双向四车道);土箱形悬臂梁,中间挂20m预应力混凝土空心桥下净空高度:轨面以上不小于75m;板梁,箱梁长25m,宽15m,高度从13m至最大纵坡:25%;18m不等,挂孔梁高075m。边跨采用20m预地震烈度:按7度设防。应力混凝土空心板梁,见图1。同简支梁相比,压缩了主跨结构高度,使之降低045m,缩短2主桥跨径和桥跨结构的选定了引道长度、减少了土方量。同时,该结构形式在桥下形成了梯形净空,

5、满足了铁路的限界。21主桥跨径的选定通过认真的分析筛选,经设计院推荐,获得鉴于下列情况:主桥跨越2股正线、线间距建设单位开封市交通局认可,决定采用第二为5m;铁路线上方预留275kV的电气化接触方案。24铁道建筑2000年第8期图1全桥布置图而立交桥的修建或多或少会与其平面交叉,形3体会成填方以至中断乡村道路的贯通,使本造福于民的工程影响了正常的农业生产。这就要求设虽然悬臂梁加挂孔方案的立交主体造价较计人员采用必要的措施避免影响农业生产和群简支梁方案略高,但从综合效益考虑,还是悬

6、臂众生活,使立交的修建切实为人民群众服务。梁加挂孔方案较好。突出地反映在以下几点:(4)考虑远期社会和经济效益(1)考虑铁路电气化的要求梁部结构高度的降低,缩短了全桥长度,减随着电气化铁路的发展,上跨铁路的立交少了机动车爬坡的长度和高度,节约了燃油,减桥必然要受铁路电气化净空要求的制约。目少了机动车的磨耗,同时也减小了车辆对路面前,在郑州局铁路营业里程范围内,对桥下净空的磨损和破坏,延长了路面的维修周期,其远期(轨面至梁底)的要求不小于75m。因此,在桥的社会和经济效益是非常可观的。梁设计时应力

7、求降低铁路上方跨线桥梁部的建筑高度,以争取桥下空间,同时还应满足铁路两4结语侧限界的要求,消除对行车望的阻碍。这就要求设计人员在选取主跨结构时进行多方案比随着国民经济的发展,公路交通量不断增选,必要时做一些特殊设计。加,行车密度逐渐增大以及公路等级的提高,下(2)尽量少占农田穿式立交结构物已不能满足社会发展的需要。平原地区,铁路两侧均为高产良田,可谓寸上跨铁路的立交桥将会越来越多。然而上跨铁土寸金,取土亦较为困难。基于我国人均土地路的立交桥由于受铁路净空、两侧土地和既有低于世界平均水平,土建工程

8、应尽量少占土地。构筑物的影响,小跨度立交桥常不能满足各方上跨铁路的立交桥梁部结构的高低,对引道的面的要求,而大跨度立交桥由于结构高度较大、长短和土方量的多少有明显影响。以本立交桥引道长、多占地、增加土方等会影响农业生产,为例,悬臂梁加挂孔方案比简支梁方案节约用这就要求设计人员不断优化设计,寻求更加合3地37亩,减少土方15860m。理、经济的结构形式。(3)兼顾周边乡村道路平原地区用于农业生产的乡村道路较多,改回日期:2000-06-05(责任审编孟庆伶)铁道建筑2000年

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