某型越野汽车高原动力提升研究

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1、轻型汽车技术2016(3)技术纵横41某型越野汽车高原动力提升研究宋伟胡巧声吕传志(南京依维柯汽车有限公司)摘要：某型越野汽车基于上代产品基础上进行了大量开发工作，尤其针对用户使用环境，在动力系统上解决了高原动力性下降过快，高原低气压低温冷启动、系统安全性低等困难。本研究从发动机的高原性能研究入手，开展了燃油喷射系统升级、VGT增压系统匹配、冷却系统能力提升及传动系统重新匹配等工作。经过多轮整车匹配和电控系统标定优化，使整车高原动力性能最优化。该车型经过实车验证满足5000米以下高原动力性指标要求，经过近20万公里的整车道路可靠性及耐久性试验验证，完全满足批量生产条件

2、。关键词：越野车高原燃油喷射系统1引言围在12—35kW，t，比扭矩范围为40100Nm／t。从1．1原型车介绍数据中可以看出越野汽车的动力性设计指标与民某型越野汽车的原型车是上世纪9O年代引用货车存在较大的不同，为了确保整车动力性能，进欧洲某公司的越野汽车技术生产的1吨级越野特别是在越野路面低速使用状态下的机动性能，往往选取较大的比功率，特别是选取比民用货车汽车，因为其使用地域为北约成员国，并无海拔超更大的比扭矩。未来的越野汽车更加追求整车的过4000m以上的使用条件。因此，该型越野汽车进机动性能，在机动性能中最能表征的参数就是比入中国后，暴露了该车型设计时，未考虑

3、高原使用功率和比扭矩，一般都追求更大的比功率和比扭工况的缺陷，主要表现为高原动力性能损失明显，矩来提升整车的机动性能。除此以外在高海拔、低气压环境状况下还会出现发动机冷却液沸腾的问题直接导致发动机无法正1)将某型越野汽车发动机升级为电控共轨增常使用、涡轮增压器易超速损坏、燃烧不充分造成压中冷柴油机，采用功率更大的发动机机型，提高整车的后备功率、后备扭矩。原型车产品上装配的排气温度升高加剧了发动机的热负荷、高原低温是型柴油发动机，该机型的最大功率为87kW、最环境下发动机启动困难等等，直接影响到了整车使用的稳定性。大扭矩为269Nm，满载时整车比功率为l7．41-2主要

4、研究和解决问题kW／t、比扭矩为53．8Nm／t。为了适应新的环保法规汽车的比功率是表达汽车动力性能的综合指要求，该车型民用客车已经在2010开始配置高压标，而比扭矩是表达汽车牵引能力的综合指标。一共轨电控发动机，其最大功率为92kW、最大扭矩般民用货车的比功率范围为7．35～33W／t，比扭矩为285Nm，满载时整车比功率为l8．4kW／t、比扭矩为57Nm／t。范围为29～50Nm／t，一般的越野车辆的比功率范轻型汽车技术2016(3)技术纵横43始。加，大气压力逐渐降低，进入气缸内的空气量相对为了适应在高原地区的使用，还需要在现有减小，导致缸内燃烧恶化造成的。采

5、用涡轮增压器的电控共轨技术的基础上再修改ECU控制程序，后，随着海拔高度的增加，进气密度减小，发动机以进一步提升发动机的最大功率和最大扭矩。发排气温度上升，增压比随之提高，在一定程度上补动机的ECU控制程序关键要考虑发动机的控制偿了进气压力的降低。策略是否合理、有效，控制策略则取决于功能设计随着增压器技术的发展，可变截面涡轮增压和算法设计两个方面。功能设计必须充分考虑发器(VNT)技术取得了较大的进展，可以在固定叶片动机的自身特点、使用环境以及运行条件。项目将式涡轮增压器基础上进一步的提高发动机的功率依托南京依维柯公司目前正在开展的一项国产和扭矩，这在高原环境条件下是

6、非常难得的一种ECU开发工作(EDC17共轨系统)，针对高原特殊策略。的条件对发动机的功率和扭矩的控制程序进行调所谓可变截面涡轮增压器(VNT)，是通过涡轮整，达到提升高原最大功率和扭矩的目的。喷嘴开度调节涡轮端进气来减少因海拔变化引起EDC17系统硬件的剖析主要包括：分析传感的进气量变化，从而改善发动机高原性能。发动机器的工作原理、输人／输出特性；分析执行机构的匹配可变截面涡轮增压器，通过改变涡轮的流通工作特性；重点是电控单元的分析，了解电控单元截面，能极大地拓宽增压器的高效流量范围，相当的基本结构，对传感器输人调理电路和执行器驱于发动机匹配了一系列的固定截面增压器

7、。动电路进行分析，对微控制器的型号进行分析，从装配普通的废气涡轮增压装置的发动机只有而获得电控单元硬件的设计技巧，最终达到在高在转速很高时才能产生较高的增压压力，从而输原工况条件下提高发动机的低速扭矩和提高发动出大扭矩。这跟越野车发动机所要求的低转速时机的最大功率结果，并最终实现整车的比功率和输出大扭矩相冲突。为此高原越野车发动机需要比扭矩的提高。配置VNT增压器，ECU通过控制VNT增压器中2_2进气系统升级调节叶片的开度从而在每一个转速下持续调节涡原型车采用霍尼韦尔公司生产的GT17型带轮中废气速度，特别是发动机低转速时涡轮中回放气阀涡轮增压器(