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时间:2018-04-01
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1、多体动力学仿真技术在某越野汽车开发中的应用设计?硪究在某越野汽车开发中的应用史建鹏,钱留华,朱永胜,陈赣(东风汽车公司技术中心,武汉430056)摘要:应用仿真技术,在某越野汽车开发早期,通过仿真结果与整车道路试验对比,验证了车辆模型的正确性。根据此模型对所开发车辆的操纵稳定性进行预测,提出车辆改进方案。改善所设计车辆的操纵稳定性。关键词:越野汽车;操纵稳定性;道路试验;对比中图分类号:U461.1文献标识码:A文章编号:1005—2550(2008)S1--0007-06车速是影响越野汽车操纵稳定性的关键
2、因素.随着越野汽车设计车速的提高.其操纵稳定性日益受到研究者的重视。对越野汽车操纵稳定性的研究,通常是基于多体动力学仿真技术和试验方法而进行的。多体动力学仿真技术是以控制论、系统论、相似原理和信息技术为基础.在计算机上建立汽车整车数学模型(控制系统),输入驾驶员对汽车的各种操纵信号。解算出系统的时域响应和频域响应。以此来表征汽车的操纵稳定性。由于多体动力学仿真技术具有良好的可控性、经济性、无破坏性,并具有不受外界条件限制、可多次重复使用等特——————————————————————————————————
3、—————————————点.所以能在越野汽车开发中得到很好的应用。本文利用多体动力学仿真分析软件ADAMS.建立了某越野车的多体仿真模型.运用仿真手段对该车的操纵稳定性进行研究.从而对该车在各种路面的行驶性能等进行全面综合评价.并与整车道路试验进行对照.对改进设计以及改善性能提供建议。为该车的研制提供开发依据。架具体结构,利用悬架结构参数和弹簧、减振器的特性参数。建立该车前悬架和后悬架模型。如图1、图2所示。图1某越野汽车前悬架图2粟越野汽车后悬架1整车ADAMS模型的建立根据实物样车.合理地确立车辆各系
4、统的仿真数学模型是整个仿真工作的关键。某越野汽车是一种装备于步兵分队、配装多种步兵武器,能够担负多种战术任务的轻型轮式战斗车辆。它强调高机动性.越野性能强。部分车具有薄装甲.是步兵武器的机动平台。也是步兵分队的机动作战平台。基于结构设计的3D数模.在ADAMS中建立该车的整车动力学分析模型。1.1子系统建模针对某越野汽车采用四轮驱动的结构特点和悬收稿日期:2008-01一10结合某越野汽车四轮驱动的动力传动系特点.建立动力传动系。除了前轮有轮间差速器外,后轮同样具有轮间差速器.且有两个主减—————————
5、——————————————————————————————————————速器分别布置在轮间差速器之前.还增加了带差速功能的分动器。其结构示意图见图3。那么,从变速箱输出的力矩死先到达分动器,经过带差速功能的分动器将力矩分配给前、后传动轴的力矩为乃、瓦;传动轴将力矩传递到前、后驱动桥,经过轮间差速器后传递到前、后驱动半轴的力矩为死、%、死、L;前、后驱动半轴再带动车轮转动。因此在ADAMS中,建立包含分动器的四轮驱动动力传动系模型.并依据发动机、离合器、变速箱、分动器、主减速器等动力传动总成参数。建立某越
6、野汽车动力驱动系统万方数据 ?7?设计?研究模型,如图4所示。图3四轮驱动动力传动系示意图图4四轮驱动的动力传动系模型利用制动系参数.建立制动系分析模型。根据循环球式转向器结构和特性参数.建立转向系统动力学模型.研究某越野汽车的高、低速转向特性。在获得了整车各个主要子系统的多体动力学模型之后.将其组合在一起,并将悬架上的车身、动力总成等作为刚性物体与悬架下的子系统相连.形成一个整车的多体动力学模型,如图5所示。图5某越野汽车ADAMS/Car模型1.2————————————————————————————
7、———————————————————K&C试验台的建立根据建立的ADAMS模型。利用该软件的K&C试验台.可以在虚拟环境下,进行悬架系统和转向系统性能分析.其包括对前悬架和后悬架进行运动学和弹性运动学分析.为悬架的开发提供设计平台。建立的前悬架试验台和后悬架K&C试验台如图6和图7所示。万 ?8?方数据汽车科技增刊2008年2月图6前悬架试验台图7后悬架试验台为了验证ADAMS数学模型的准确性.根据某对比试验工况:15m定半径稳态回转试验。在左转15m定半径逐渐加速稳态回转试验的对..Ⅲ,《斛∞勰拍M笼加
8、他MH坦m06图8行驶速度结果对比2仿真数学模型验证越野汽车第二轮试验.对模型和试验结果进行了对比分析。仅对模型进行了稳态回转的对比分析。———————————————————————————————————————————————试验时.为了排除偶然因素的影响,对左转试验和右转试验都分别进行了两次试验。为了与试验结果对比.仿真时也分别进行了两次。匀以各次的试验测试速度作为速度输入。下面分析以左转为例。比结果见图
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