某3跨连续箱梁桥的拆除方案设计

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1、某3跨连续箱梁桥的拆除方案设计吴刚，华龙海77某3跨连续箱梁桥的拆除方案设计吴刚。华龙海(天津市政工程设计研究院，天津300457)摘要：以某(18+26．4+18)m的3跨连续箱梁桥拆除施工为背景，提出利用贝雷梁和吊杆固定主梁，采用钻石钢线切割法将主梁切割成3段，利用架桥机调离中跨主梁移到空旷地带破碎，两侧边跨及中跨2m余留段采用满堂支架就地破碎的拆除方案。为确保施工安全，采用有限元软件分析施工中结构内力和变形。结果表明，贝雷梁下挠幅度较主梁大，造成两侧吊杆拉力大，中间吊杆拉力小，因此在起吊前对吊杆进行了预张拉

2、，在起吊中过程进行吊杆轴力调整。该桥现已拆除完毕，整个过程安全可控。关键词：连续梁桥；箱形梁；旧桥；拆除；贝雷梁；吊杆；方案设计中图分类号：U448．215；U455．6文献标志码：A文章编号：l671—7767(2O11)02—0077—041前言吊移方案的施工风险远远大于常规拆桥方案，稍有基础设施的建设直接关系到城市功能的改善、不慎，就可能导致吊杆断掉、梁身断裂、承重梁失稳经济的发展、人们出行的方便，但部分桥梁的适应性破坏等后果发生。一旦出现这些情况里的一种，都T●●墨已不能满足运营要求]，制约着城市的发展，

3、因此需会导致下边铁路无法通车，在经济上造成重大损失。要进行拆除]。依据桥型及所处地理位置的不同，经比选，确定拆除方案为：在主梁上设置6排贝可采取不同的方法拆除旧桥]。由于旧桥规模大，雷梁(在拆除过程中起到固定梁体的作用)，把贝雷周边建筑密集，下边有交通需求等原因，旧桥的拆除梁和主梁中跨部分通过精轧螺纹钢吊杆紧密连接难度往往较大。(见图1)，用HILTI钻石钢线切割机l5将铁路线正目前国内在桥梁拆除过程中的施工方法和工艺上方的长22．4m的主梁横向切断，把主梁纵向切还不够系统、完善和成熟，没有统一的标准或规范指为3

4、段，再由架桥机将贝雷梁和主梁整体吊起移出导旧桥拆除施工。虽然国内在拆桥过程中已发生数铁路范围外破碎；两侧边跨及中跨2m余留段采取起安全事故，但仍没有引起广大工程技术人员的重满堂支架就地破碎拆除。视，国内可检索到相关文献少之又少。本文以一座×一／×3跨连续箱梁桥为背景，介绍了该桥拆除方案，为确保施工安全，采用有限元软件分析施工中贝雷梁、主＼7__／__。●『／《梁和吊杆内力和变形。"／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／型钢横粱2工程概况256300某桥为一座(18+26．4+18)m的3跨连续箱梁桥l_

5、4]，桥面宽3．5m，高1．2m。随着地方社会经图1贝霄梁与箱梁连接示意济的发展，该桥已不能满足运营要求。经有关部门沿桥横向布置2根主纵梁，每根主纵梁由单层研究，决定拆除该桥，在原址修建一座大型立交。该3排贝雷梁并排组成_6]，每排9片，每排之间用支撑桥虽然跨径不大，但由于其上跨铁路干线，且铁路运架连接，在起吊点位置2排贝雷梁之问用型钢斜撑输繁忙，中断时问有限，拆除难度较大，需要采用最架加强连接。贝雷梁长27m，在墩顶位置垫起。拼安全稳妥的方案进行拆除。接时先将三角形单片与弦杆组成安装单元，3～5个位于铁路线正上

6、方的中跨是需要重点考虑的部三角形单片组成1个安装单元_7]。吊杆的问距为位。由于要保证铁路通车安全，在拆除期间，不能在1．25～3m，共9根，从左到右依次编号为I～9。主梁下架设支架，只能采取切割吊移方案。但是切割梁起吊示意如图2所示。收稿日期：20Ii一01—17作者简介：吴刚(1980-)，男，工程师，2001年毕业于同济大学交通土建工程专业，工学学士，2007年毕业于华南理工大学建筑与~akI~专业，工程硕士(E—mail：602696234@qq．corn)。78世界桥梁2011年第2期接起来后，通过调节

7、吊杆上的螺栓来给吊杆施加一定的拉力。在还没有切割主梁的时候，让贝雷梁先有一定程度的下挠，这个下挠值与主梁切断以后，贝雷梁在主梁的自重作用下产生的挠度越接近越好。3．3吊杆内力调整方法及计算结果单位：Cm(1)第一步。假设贝雷梁的刚度无限大，得到图2主梁起吊示意吊杆在主梁自重作用下的轴力，这个轴力就是贝雷梁和主梁变形完成后吊杆的轴力。在比较均匀的轴3实体建模分析力作用下，贝雷梁、吊杆和主梁受到的力都是最佳3．1有限元模型的、最均匀的。吊杆轴力见表2。为确保施工安全，采用MIDAS进行建模l8]，计表2起吊前吊杆轴力

8、及应力算参数：箱梁?昆凝土采用C4O；贝雷梁采用16Mn吊杆编号皇易钢；上、下弦杆采用2根1O号槽钢；竖杆采用8号工字钢；吊杆采用~25精轧螺纹钢。3．2计算结果及分析图3为贝雷梁和主梁受力后的变形情况，具体结果见表1(拉为正压为负)。注：I～9为吊杆编号。由于主梁两端处于悬臂状态，所以1号、9号吊图3贝雷梁和主梁受力后的变形示意杆的轴力较大，2号、3号、7号、8号吊杆的