快速公交BRT专用道沥青路面早期损害分析

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1、64道路交通城市道桥与防洪2012年5月第5期快速公交(BRT)专用道沥青路面早期损害分析叶凌云(广州市市政工程设计研究院，广东广州510062)摘要：BRT在我国的应用越来越广泛，我国BRT专用道路面大部分采用沥青路面。在建设使用早期，部出现r不同程度的早期破坏。这不仅对社会、交通造成了交通影响，也在经济1[二造成了很大的损失。因此，BRT专用道路基路面的早期损坏问题引起了广泛的关注。该文针对BRT专用道沥青路面出现的早期破坏进行分析，积累经验，为其他的工程提供参考。关键词：沥青路面；早期损坏；BRT专用道中图分类号：U491．2+23．1、U416．217文献标识码：B文章编号：100

2、9—7716(2012)05—0064—03也需要封闭交通，影响BRT正常运营，因此一般0引言采用沥青路面较多。优先发展公共交通，一方面要通过扶持公共针对公交专用道对沥青路面的路用性能有较交通并对其他交通方式进行合理引导或限制，另高的要求，为此需要通过铺筑试验段及室内实验一方面在公共交通内部协调各种方式，常规公交、对路面方案进行论证，优化设计，以达到最佳使用有轨电车、BRT系统、轻轨、地铁、出租等使之充效果。从而为公交专用道路面设计、施工和检测验分发挥其各自功能。随着BRT理论体系研究的深收等提供技术支持。入，从20世纪70年代开始，在南美、北美、西欧、对实验路段进行检测分析，及现场情况发

3、现澳大利亚等二十几个城市BRT得到了应用，并取站台路段及车辆进出站的渐变处车辙比较明显。得了良好的效果l】1。通过专家论证，车辙易发生在车辆起步、停靠及转1997年北京率先开辟了中国第一条公交优弯位置。针对试验段分析结果，对BRT车道路面先车道，以公交线路条数最多的长安街为试点，取结构及路面材料进一步优化：车站站台和渐变段得了积极的效果，目前我国越来越多的城市意识(车辆起步、停靠及转弯位置)易发生车辙等病害到公交优先的重要性，杭州、厦门、济南、常州、合处采用路用性能更好的SMA一13(改性沥青玛蹄肥、广州等城市相继前后都修建了BRT。现在还有脂碎石混合料)。很多城市也在开展BRT的研究规划

4、工作，BRT在通过实验研究及工程实践经验确定最终的路面我国的应用越来越广泛。我国BRT专用道路面大结构方案：BRT车站及渐变段路面结构为在原有路部分采用沥青路面，在建设使用早期，都出现了不面上加铺SAM一13(改性沥青玛蹄脂)4cm同程度的早期破坏l211。这不仅对社会、交通造成+AC一20C(加抗车辙剂)6cm+1c,m应力吸收膜。了交通影响，也在经济上造成了很大的损失。因2路况调查此，BRT专用道路基路面的早期损坏问题引起了广泛的关注。某BRT专用道通车8个月后，BRT站台路段本文针对BRT专用道沥青路面出现的早期出现了不通程度的早期病害，BRT专用道站台间破坏进行分析，积累经验，为其

5、他的丁程提供参路段路况较好。现场路面病害主要以车辙、坑洞、考。拥包等主要病害为主。主要发生在BRT站台路段，特别为屏蔽门车辆停靠处，其他路段路况很1路面加铺设计好。我国目前BRT主要集中在旧城区，路面以改通过对现场路面的病害调查对不同测点的情造为主，BRT专用道基本为旧路改造。改造方案为况统计如表1所列。加铺沥青混凝土或是水泥混凝土。由于水泥混凝根据表1统计的结果，可以得出：土路面施工和维修养护均需要封闭交通，需养护(1)坑槽和车辙多发生在加铺前原有路面出现一段时间方可开放交通，行车舒适性差，且维修时交叉裂缝病害处。(2)早期损坏易发生于道路线形转弯处。收稿日期：2012—03—07(3)

6、加铺按两层考虑4mSAM+6cmAC一20C+1cm作者简介：叶凌云(1981一)，男，安徽黄山人，工程师，从事市应力吸收膜，按规范的加铺厚度1115cm的加政工程设‘丁作。2012年5月第5期城市道桥与防洪道路交通65铺厚度为适宜厚度，根据统计结果，按适宜厚度加疑议是发生在夏季高温季节，尤其是在长大纵坡铺的路段路况基本较好。的上坡路段，开裂大部分发生在气候转冷的人秋(4)加铺前原有路面为刚性路面也易发生早季节和冬季，说明这些损坏受环境影响较大。期破坏。这些损坏通过及时的局部性的维修和铣刨加(5)由于公交车辆定点停靠早期损坏易发生车辆起铺可以得到缓解。步和停靠位置。(2)这些损坏可能发生在

7、普通的沥青混凝土路面，也可能发生在采用改性沥青的SAM路段或3病害的成因分析者按照SUPERPAVE设计的路段。造成损坏的原3．1病害特点因如下：早期损坏发生的形态是不一样的，有其各异a．某些工程着眼于“形象工程”、“政绩工程”，的个性，同时其中又有普遍的共性，早期损坏往往不按照科学规律办事，盲目地缩短工期，赶工、抢有以下特点1：工，导致施工质量严重下降。特别是旧路加铺，有些(1)这些损坏的发生有强烈的时间特性，雨季甚至