北京快速公交(BRT)

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1、北京公共交通控股（集团）有限公司祝本次大会圆满成功！快速公交是城市发展到一定阶段的必然产物北京公共交通控股（集团）有限公司2007年8月汇报内容快速公交是城市发展到一定阶段的必然产物国内首条快速公交的概况北京快速公交1线开通以来的运营情况北京快速公交下一步发展的设想快速公交发展背景快速公交—BRT，起源于巴西的库里提巴市。随着经济的高速发展，交通状况日益恶化，为了尽快地缓解城市交通拥堵，快速公交应运而生，它回避了投资大、建设周期长的问题，又具备了交通运量大、速度快等优势，是地面公共交通的一种全新模式，在世界许多大中城市被广泛

2、采用。目前，北京快速公交系统已取得了显著的效果。拥挤的道路发展快速公交系统是解决日益增长的出行需求最经济、短期内即可生效的方式。北京市政府的大力支持北京市委、市政府和各相关部门对发展快速公交大力支持。在规划、立项、审批、建设和投资等方面给予了全方位的支持。北京快速公交1线2003年纳入规划，2004年初开始建设并被列入北京市政府为市民办的60件实事之一。同年12月25日一期工程（前门至木樨园段5公里）建成试运营。2005年12月30日全线贯通并正式运营。汇报内容快速公交是城市发展到一定阶段的必然产物国内首条快速公交的概况北京快

3、速公交1线开通以来的运营情况北京快速公交下一步发展的设想线路设计快速公交1线位于南中轴路，全长16公里,穿越二环、三环、四环、五环到大兴区的德茂庄，起点为市中心区的前门，紧邻地铁2号线，是北京南中轴主要交通干道；设车站17处（19座）中央岛式站台；配车90部，高峰发车间隔1分钟，平峰2-3分钟，全线行程37分钟，实际运送速度26公里/小时；单一票制票价1元，刷卡成人4角，学生2角丰台区大兴区线路走向三环路二环路四环路五环路快速公交换乘站快速公交中间站与地铁换乘立体换乘立体换乘前门木樨园东高地三营门德茂庄大红门建设投资快速公交项

4、目投资6.53亿站台及场站设施交通工程车辆购置智能系统供电工程道路、桥梁建设过街天桥建设政府4.15亿元集团公司2.38亿元其他运营车辆18米铰接式左侧开门空调车欧Ⅲ排放柴油发动机低底板，实现了水平蹬降车辆定员180人车内设有残疾人专座和儿童专用座椅水平登降，轮椅踏板运营车辆18米铰接式左侧开门空调车欧Ⅲ排放柴油发动机低底板，实现了水平蹬降车辆定员180人车内设有残疾人专座和儿童专用座椅专用路权，通行优先智能化调度智能化控制管理运行时刻的编制车辆运行实施监控运营数据统计分析运营调度管理乘客站台查询站台行车预报车载信息显示乘客信

5、息管理智能企业管理提供了更加科学严谨的企业管理平台通过GPS卫星定位，GMS语音通信和GPRS数据传输进行智能调度指挥.北京BRT智能指挥中心北京BRT视屏监控系统运营时刻表及车辆监控系统站台售检票宽敞、功能齐备的岛式站台宽5米，长60-80米，同时可停泊3-4辆车，部分站台还具有超车功能，方便运营调度。感应式屏蔽门功能齐备的站台感应式屏蔽门资源节约，绿色环保整合调整了普通公交线路14条减少了280部公交车节约了能源，减少了排放缓解了道路交通拥堵改善了道路环境南中轴建设前南中轴建设后汇报内容快速公交是城市发展到一定阶段的必然产

6、物国内首条快速公交的概况北京快速公交1线开通以来的运营情况北京快速公交下一步发展的设想运营效果2005年12月30日全线贯通的第一天，客运量即达到9万余人次2006年元月1日（第三天）客运量达到12万人次5月1日达到20万人次；10月1日达到22万人次。运营效果截止到2007年6月末，已累计运送乘客5253.08万人次；目前，高峰单向运送乘客9400人次，日均客运量超过13万人次。运营效果据北京市交通研究中心2006年3月对快速公交1线乘客进行的出行调查显示：乘客对快速公交减少出行时间、减少候车时间的满意度达到90%，南中轴路

7、上35%以上的客流都吸引到了速公交1线，此外还吸引了部分小客车的驾驶者，成为北京南城地区百姓出行的首选。汇报内容快速公交是城市发展到一定阶段的必然产物国内首条快速公交的概况北京快速公交1线开通以来的运营情况北京快速公交下一步发展的设想下一步发展的设想北京市委书记刘淇同志在2007年8月一次接受媒体采访时表示：“北京要进一步开辟大容量快速公交系统，现在一些地区试行，很受欢迎。”今后两年将进一步扩大。市长王岐山于今年5月24日亲自考察快速公交。根据北京市交通规划，朝阳路、安立路2条快速公交线正在加紧建设中。在北京市交通委的组织下，

8、正积极协调各有关部门，规划设计阜石路、白颐路、广渠路上的快速公交线，特别是力争在北京市的三环路上建成一条快速公交线。朝阳路设计及进展情况朝阳路快速公交线以东二环朝阳门为起点，东到通州区的杨闸环岛，起点站朝阳门同2号线地铁接驳；全长14公里，设站21对，配车90部；预计今年年底