深圳市快速公交BRT汇报

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1、深圳巴士集团股份有限公司深圳市快速公交（BRT）汇报二〇〇七年七月主要内容前言12快速公交1号线规划设计内容3深圳市快速公交总体规划为广大市民提供安全、快捷、舒适的交通环境是建设和谐深圳、效益深圳和国际化城市的重要保障。因此，深圳市委市政府高度重视快速公交1号线的规划设计工作，由深圳市规划局、深圳市城市交通规划研究中心、北京市市政工程设计研究总院共同完成快速公交1号线的规划设计工作及可行性分析、初步设计，详细设计正在进行中。深圳巴士集团作为BRT1号线授权经营企业，现将规划设计概况作简要汇报，请各位专家多提宝贵意

2、见，以便我司做好运营筹备工作。前言1老街—西丽23.4km深圳市快速公交总体规划2345《深圳市交通规划年度实施计划（2006-2010）》蛇口—航空城20.6km上步南—观澜28.3km火车站—大梅沙24.9km车公庙—平湖33km来源：深圳市快速公交总体规划BRT1号线规划设计简要汇报以下几个方面：BRT1号线规划设计内容1.线路总体布局2.停靠站总体布局3.客流预测4.交通组织设计5.运营组织与管理6.运营机构及人力资源配置7.智能公交系统8.建设计划及进度安排9.投资估算与资金筹措1.线路总体布局根据《深圳

3、市交通规划年度实施计划（2006-2010）》相关内容，结合沿线客流分布及路网现状，对BRT1号线原规划进行了局部优化调整，规划设计了一条主线，两条支线。主线：龙珠首末站—火车站（23.28km）支线1：车公庙支线（4.25km）支线2：梅林联检站支线（5.35km）1.线路总体布局2.停靠站总体布局主线设置28对停靠站，平均站间距831m；支线停靠站2对，平均间距750m。站点设置分路口站点13对、路段站点15对。站台布设分侧式12对、岛式17对。按照功能定位分：综合换乘站5个；地铁换乘站2个；BRT换乘站4个；

4、常规公交换乘站4个；一般停靠站17个。2.停靠站总体布局近期3.客流预测2008年：日客流量为10.5万人次/日高峰小时客流量为1.30万人次/小时.双向单向断面客流量3220人次/h2010年：日客流量为12.4万人次/日高峰小时客流量为1.71万人次/小时.双向单向断面客流量3960人次/h中期远期2015年：日客流量为19.2万人次/日高峰小时客流量为2.36万人次/小时.双向单向断面客流量6290人次/h2023年：日客流量为24.5万人次/日高峰小时客流量为3.07万人次/小时.双向单向断面客流量7120

5、人次/h3.客流预测4.交通组织设计公交专用道的布置方案第1种：香梅路、笋岗路BRT车道布置在中央，车道宽8.0ｍ，上下行车道之间不设分隔物，BRT车道外侧与社会车道间设护栏分隔4.交通组织设计第2种：其他道路设中央分隔带，车道外侧设护栏分隔。车道宽4.0ｍ，设超车道处车道宽7.0ｍ4.交通组织设计通过绿灯延时或者绿灯补偿的方式对BRT1号线实施信号优先，拟对沿线17个交叉口实施BRT信号优先，7个路口设置BRT专用信号相位。交通信号控制站点乘客过街组织站点乘客过街的交通组织方式有平面和立体两种，全线布置平面过街1

6、2处；立体过街17处，其中天桥14处（新建12处、改建2处）、地道1处、平面＋过街地道2处。5.运营组织与管理运营线路规划运营初期序号起点终点单边里程（公里）单边时间（分钟）发车间隔（分钟）①龙珠火车站22.45614②梅林关火车站13.2364③梅林关车公庙14.3396④龙珠车公庙10.8306说明：车辆营运速度试营期取22km/h5.运营组织与管理运营成熟期序号起点终点单边里程（公里）单边时间（分钟）发车间隔（分钟）①龙珠火车站22.45613②梅林关火车站13.2363③梅林关龙珠20.9575④梅林关车公

7、庙14.3395⑤车公庙龙珠10.8305说明：车辆营运速度试营期取22km/h运营计划5.运营组织与管理年限项目20082015试运营期成熟期车辆编组（辆）11最小发车间距（分）2.001.50预测最大客流量（人次/小时）32207120运输能力（人次/小时）37807200车辆满载率0.701.0018米单铰接客车定员人数180原则：为满足客流预测断面最大客流量车辆选型5.运营组织与管理在车辆技术配置选择方面考虑以下几个方面的因素：营运速度快高可靠性水平登车（采用低地板车辆）舒适性车辆规模将根据线路客流

8、变化，采用铰接车（18米）及单机车（13米）组合的形式。试营期4条线路配车数量总数为100辆，其中铰接车60辆；单机车40辆。成熟期5条线路配车数量总数为118辆，其中铰接车72辆；单机车46辆。5.运营组织与管理6.运营机构及人员配置根据市政府主管部门相关文件精神，深圳BRT1号线已授权深圳巴士集团股份有限公司经营，考虑到快速公交在运营组织、车辆调度、收费