广州南二环李家沙大桥设计

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1、第38卷，第4期公路工程Vo1．38．N仉42013年8月HighwayEngineeringAug．，2013广州南二环李家沙大桥设计卢绍鸿(广东省公路勘察规划设计院股份有限公司，广东广州510507)[摘要】南二环李家沙大桥为主跨220m八车道双菱形塔四索面预应力砼斜拉桥，对其设计要点和桥梁美学设计进行介绍。．[关键词]南二环；李家沙；双菱形塔；斜拉桥；美学[中图分类号】U448．27[文献标识码】A[文章编号】1674—0610(2013)04—0137—03TheDesignofLiJiashaBridg

2、einSecondSouthRingRoadofGuangzhouLUShaohong·(GuangdongHighwayDesignInstituteCo．，L【d，Guangzhou，Guangdong510507，China)[Abstract]LiJiashaBridgelocatedinthesouthsecondringroadisaprestressedconcreteCable．stayedbridgewithfourcableplanesandeightlanes，whosemainspanis

3、220mandshapeofthebridgetowerisdoublediamond．Thedesignconsiderationsandaestheticsof‘thisbridgeareintroducedinthispaper．[Keywords]Secondsouthringroad；LiJiasha；Double—diamondshapedtower；Cable—stayedbridge；aesthetics大，且此比例使桥梁更加舒展，桥梁景观效果更好。1概况由于桥梁横向总宽度达50m，因此，横断面采

4、广州南二环为珠江三角洲经济区环形公路南环用平行的上下行两幅桥布置，两主梁横向完全分离，段，也称国道主干线广州绕城公路南环段，路线全长主塔相连成双菱形塔，斜拉索布置在主梁两侧成空49．330km。项目起点位于广州市番禺区东涌镇石间四索面。主梁采用双边主肋断面，在桥塔处设纵．牌村，与广珠东线高速公路交叉，终点位于佛山九江向活动支座，辅助墩上设拉压支座。采用塔墩固结、镇，与佛开高速公路相交叉。李家沙大桥为该高速塔梁分离的半漂浮体系(见图1)。公路上的一座跨江桥梁，横跨的李家沙水道为国家38007200220007200

5、3800I级水道，通行1000t级江海轮，通航净高18m。大桥为双向八车道高速公路，设计速度100km／h，设计基本风速31．3m／s，地震动峰值加速度0．1g，按Ⅷ度设防。鹃r——————————————／，__12主桥结构设计④⑧◎⑤◎@2．1总体设计图1主桥桥型布置(单位：ca)Figure1Themainbridgearrangement(Unit：cm)常规斜拉桥为了提高桥梁整体刚度，改善结构、受力状况，边中跨比一般为0．35—0．5之间，但本桥2．2主桥基础跨度不大，采用(38+72+220+72+3

6、8)m=440m主塔基础采用2．5m钻孑L桩，每个桥塔左右的桥跨布置，边中跨比为0．5，对结构受力影响不幅共设18根，桩尖进入微风化岩。承台厚5．5m【收稿日期]2013—04—17．[作者简介】卢绍鸿(1975一)，男，广东汕头人，工程硕士，高级工程师，主要从事公路桥梁的设计研究工作。第4期卢绍鸿：广州南二环李家沙大桥设计139凝土共10546m。下塔柱斜度，改善塔柱受力；将桥塔各连接部的折线2．4拉索衔接改为大半径圆弧过渡，避免应力集中；根据菱形斜拉索采用双层HDPE防护低应力平行热镀锌塔塔顶连接处为受拉、两

7、菱形连接处为受压的受力钢丝拉索，全桥共设l4对索，共224根，合计采用5特点，将塔顶连接部采用空心截面，减少自重，菱形种规格拉索，从PES(FD)7—109到PES(FD)7—连接处采用实心截面，提高抗压面积；将原设计辅助199。拉索最小倾角约为27．8度。塔根附近无索区墩的抗拉拉索改为拉压球形钢支座，简化构造的同长度为31m，跨中无索区长度为7nl，梁上索距时方便后期维护。7．0m，塔上索距1。6nl。②结合本项目开展的广东省交通运输厅科研桥址风速较大，台风多发。拉索外PE采用螺项目《二次张拉钢绞线技术应用于箱

8、梁腹板竖向预旋线防风雨振，在索的锚固出口套管处设置高阻尼应力的标准化研究》(2008—15)，在拉索锚固区预橡胶减震圈。应力索和主梁悬臂施工索采用二次张拉锚固系统。拉索两端锚具均采用张拉端锚具，实际为塔端采用预应力钢绞线索代替传统的预应力粗钢筋，保张拉，梁端锚固。全桥拉索共883t。证了预应力锚固效果；而采用二次张拉锚固系统，则2．5主粱解决了预应力钢绞线短索锚具回缩预应