城市道路交叉口改善设计-陈佳宇

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1、山东科学第26卷第2期2013年4月出版SHANDONGSCIENCEVol．26No．2Apr．2013DOI:10．3976/j．issn．1002－4026．2013．02．020*交通运输专栏*城市道路交叉口改善设计陈佳宇，王世明，李金果，孙夫强(北京交通大学土建学院，北京100044)摘要:以石家庄市裕华路和谈固大街交叉口为案例，进行城市道路交叉口改善设计。首先对交叉口的位置、地形、交通量等原始设计资料进行收集，然后通过Synchro仿真软件评价交叉口交通流运行状况，并依据有关设计规范，在扰动最小的原则下进行了横断面和交叉口拓宽设计。改善设计后，

2、总延误时间由原来的6．1h缩短为2．7h，对交叉口的拥堵起到了一定的缓解作用。关键词:交叉口;平面设计;拓宽设计中图分类号:U412．35文献标识码:A文章编号:1002-4026(2013)02-0105-07ImproveddesignofanurbanroadintersectionCHENJia-yu，WANGShi-ming，LIJin-guo，SUNFu-qiang(SchoolofCivilEngineering，BeijingJiaotongUniversity，Beijing100044，China)Abstract∶Weperforme

3、dimproveddesignofurbanroadintersection，takingtheintersectionofYuhuaRoadandTanguStreetinShijiazhuangasanexample．Weinitiallycollectedsuchoriginaldataaslocation，terrainandtrafficvolumeoftheintersectionandthenassessedoperatingconditionsoftheintersectiontrafficvolumewithSynchrosimulati

4、onsoftware．Wefurtherconductedwideningdesignforcross-sectionandtheintersectionwiththeprincipleofleastdisturbanceandsomerelevantintersectiondesignspecifications．Thetotaldelaytimeisreducedfrom6．1hto2．7hafterthedesign，sointersectiontrafficcongestioniseffectivelyrelieved．Keywords∶inter

5、section;graphicdesign;wideningdesign交叉口设计是城市道路交通工程中的一项重要基础工作，设计的规范性与正确性与否将直接影响城市道路系统的通行能力与安全品质。相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口处汇集，转换方向并相继通［1］过。由于交叉口车多、人多，车辆和车辆之间、车辆和过街行人间、特别是机动车和非机动车之间的抢道、干扰，不但会降低车速，阻滞交通，而且也容易发生交通事故，因此交叉口成为道路网中通行能力的瓶颈和交通事故的多发地。如何更好的设置交叉口，合理地组织交通，对于提高交叉口的车速和通行能力，减少延误［2］和交通事故，避免

6、交通阻塞以及保障交叉口行车通畅，都具有重要的意义。1设计原始资料1．1交叉口的位置收稿日期:2012-06-03作者简介:陈佳宇(1987－)，女，硕士研究生，研究方向为城市轨道交通。Email:451494318@qq．com106山东科学2013年本次设计选取的是石家庄市裕华路和谈固大街所在的交叉口，见图1。裕华路是石家庄的城市交通大动脉，作为连接省城桥东、桥西的枢纽，自西向东分别横穿了城市中心行政区和一环中心城区，同时连接着东南分区、火车站老商业圈、自强路金融区、北国商圈、博物馆商圈、快速路槐安路居住区等重要商住区域，在各区域协调发展等方面起着关键性

7、作用。谈固大街是一条次干路，路上车流量较小。该交叉口的交通量东西方向较大，南北方向较小，因此为了减少车辆延误时间，保证车辆快速、安全的行驶，需要对该交叉口进行重新渠化。1．2交叉口的地形图1裕华路和谈固大街交叉口在本次设计中，交叉口所在的地形为西北高，东Fig．1IntersectionofYuhuaRoadandTanguStreet南低，东西方向和南北方向的纵坡坡度为1．8%，各车道的路拱横坡坡度为1．5%。交叉口中心控制点O点的标高为80．00m。1．3交叉口的交通量年第30位小时交通量，即年第30位最大小时交通量，指将1年内所有小时交通量，按从大到

8、小的顺序［3］排列，序号第30位的小时交通量。研究表明，第30位小