车辆信息动态管理系统定稿

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1、车辆信息动态管理系统车辆信息动态管理系统项目研制单位重庆国人电讯产业有限公司2007年4月12车辆信息动态管理系统目录一、车辆信息动态管理系统的研制背景――――――――――――2二、车辆信息动态管理系统的网络结构――――――――――――32.1管理中心―――――――――――――――――――――32.2无线网关―――――――――――――――――――――42.3车载终端―――――――――――――――――――――6三、车辆信息动态管理系统功能与技术参数―――――――――――63.1功能――――――――

2、―――――――――――――――63.2技术参数―――――――――――――――――――――7四、无线星型网络技术与其它技术比较―――――――――――――8五、车辆信息动态管理系统的应用―――――――――――――――95.1车辆信息动态管理系统的应用优势――――――――――--105.2车辆信息动态管理系统应用举例――――――――――――10六、车辆信息动态管理系统的应用扩展―――――――――――――1112车辆信息动态管理系统一、车辆信息动态管理系统研制背景车辆信息动态管理系统是车辆身份识别、运行

3、状态跟踪、车辆控制及定位的低成本、高性能、具有自主知识产权的、兼容其它车载终端的网络系统。在本文中也简称为车辆管理系统.。该系统的研制是根据重庆市道路运输、车辆管理的客观要求，利用国人公司自主知识产权——先进的无线星型网络技术来完成的。未来五年，重庆市道路运输管理将遵循“先易后难，先急后缓，先平台后系统”的原则，建立健全以市道路运输政务管理的综合信息系统。该系统主要包括：运管局网站系统、货运交易系统、客运联网售票管理系统、GPS车辆监控管理等系统。该系统依托的公用信息平台，实行行业动态管理和持续

4、跟踪服务，全面实现全市范围内信息共享和综合应用。作为一个重点，重庆市运政管理信息系统要求实现以下“五化”的要求：1、行政管理网络化。2、数据资源共享化。开放系统包含的应用数据通道。实现运政管理信息系统与其他系统的对接（如与GPS系统对接，客运联网售票系统及货运交易系统对接），最终将整个系统连接成重庆市道路运输信息网。3、数据采集多样化。随着GPS信息系统、客运联网售票系统的建立，通过运管通系统与这些系统的对接接口，能够动态实时获取行业的运量数据，进而为决策数据的最终建立提供数据采集的手段，为行业

5、的可持续发展制定切实可行的配套政策。实现运力和运量的最优分配比。4、统计分析灵活化。数据库的构建上实现单位数据的唯一性和组合数据的多样性。不同的业务管理人员可以通过不同的方式、不同的角度和视点查阅数据，以报表和图表的方式将分析结果展现给用户，使统计分析更加“灵活化、立体化、精确化”。5、运行成本低廉化。通过兼容不同的网络供应商，实现业务办理方式的多样性的同时，逐步降低整体系统的通讯成本费用。通过分析，上述“五化”中至少有3条：资源共享化、采集多样化、成本低廉化与系统硬件平台有关；必有相应的技术才

6、能满足其要求。利用国人自主知识产权的无线星型网技术建立和完善车辆管理系统最能体现“五化”12车辆信息动态管理系统的要求。因为，国人无线星型网具有：自主知识产权、无线双向可靠传输、车辆控制、终端快速移动以及成本低廉等技术特点。GW网关TMTMTMTMTMTMTMTMTMTMTMTM移动移动移动通信范围图１　无线星型网示意图那么什么是国人的无线星型网技术呢？简单说来，无线星型网技术就是由一个网关GW和多个终端TM组成的无线星型通信网。如图1所示，某一时刻、在网关GW与终端TM无线通信范围内，GW与T

7、M组成的点到多点无线双向通信的星型拓扑网络。GW处于星型网的逻辑中心；终端TM处于网络的周边并可快速移动。网络半径通常不大于100米。有限的通信半径非常适合终端TM的定位，因为在大多数情况下，网关GW的位置是已知的。如果某终端TM与某一网关GW建立了联系，那么该TM就应在这个GW的附近。TM的位置也就确定了。一、车辆信息动态管理系统的网络结构根据管理网络化、资源共享化、采集多样化、分析灵活化以及成本低廉化这“五化”的要求，采用无线星型网技术的车辆管理系统主要由管理中心、无线网关以及车载终端TM三

8、部分组网构成，如图2所示。车载终端由无线星型网终端TM构成，无线网关由无线星型网网关GW构成，管理中心由电脑服务器、通信接口设备等构成。管理中心电脑与无线网关电脑通过LAN网或其它网络，如互联网、GPRS、Wi-Fi以及ADSL等网络相互连接。网关GW与终端TM之间通过UHF射频信道相互连接。2.1管理中心：12车辆信息动态管理系统管理中心的主要功能为：提供人机操作和界面，向无线网关发出控制命令；记录、统计和处理来自无线网关的各种数据，按要求的格式显示、打印等。无线网关和管理中心之间的数据交换一