城市混凝土道路裂缝的成因及对策

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万方数据第35卷第3期209年1月山西建筑SHANXIARCHI，I’EC”FUREV01．35No．3Jan．2009·263·文章编号：1009—6825(2009)03—0263—03城市混凝土道路裂缝的成因及对策肖竞陈定摘要：结合具体情况，从路面结构和施工管理两方面分析了引起水泥混凝土路面裂缝的原因，提出了提高道路混凝土抗裂性的措施和方法，实践证明，混凝土路面开裂应以预防为主，在认真分析形成原因的基础上采取正确的防范措施，以减少开裂现象的发生。关键词：混凝土，城市道路，裂缝，成因，措施中图分类号：U418．6文献标识码：A城市道路建设随着我国经济的腾飞以及城镇化建设的加快而迅速发展。混凝土路面以其承载力大、通行能力强、稳定性高、使用寿命长等优点被广泛采用，但是出现的问题也日益增多，尤其是道路裂缝。因此，分析水泥混凝土路面裂缝的成因，找出有针对性的预防和治理措施是摆在我们公路建设者面前的一个重要课题【1-3]。1裂缝的成因及危害1．1路面结构在路面混凝土中，混凝土的破坏一般是因为混凝土受到的拉弯应力超过破坏荷载或疲劳而导致的。路面混凝土在动车荷载和温度变化等因素作用下，将产生反复压应力和弯拉应力，由于混凝土所受的压应力与混凝土的抗压强度相比很小，压应力不会引起混凝土的破坏，而混凝土所受的弯拉应力与混凝土抗弯强度的比值则大得多，可能会导致混凝土面板的开裂破坏。另外一个导致混凝土破坏的主要原因是弯拉应力所产生的疲劳破坏。因此，混凝土的抗弯强度和抗裂性是影响路面混凝土的主要技术指标。提高混凝土的抗弯强度和抗裂性町大大提高路面混凝土的耐久性，延长其使用寿命。板块平面尺寸过大，所产生的温度翘曲应力超过了混凝土的抗弯拉强度而引起裂缝。水泥混凝土路面直接暴露在大气之中，一年四季大气温度、湿度周期性的变化以及每一昼夜气温的变化，都会使得混凝土路面板在不断的伸缩和翘曲中处于拉应力和压应力的反复交替作用状态。若设计时混凝土板过长或长宽比例不当，温度应力超出容许范围，路面板即产生裂缝。表3压实度检测结果表平整度。5)本试验段外观无离析、粗细集料颗粒分布均匀。6)商性厂=]1爵丽再酉T面函聂-丁1辰萄r[二玉重豆[二丁1丽习能沥青路面是一种考虑路用性能的沥青混合料设计方法，该方法卜=—』堡鱼竺二+j也生_+—丝堕—P堕型}P坠塑叫——兰一从材料体系入手，系统地分析沥青混合料性质，通过沥青混合料配12359100195248”Vl，Jrlrrl⋯J'月、∥o’b／JL，11∥o月1“u。-Il_11*’“‘“i“oHo～“⋯“[三2]二二2亘．34互7]2．4772．35[互99互．9]二夏94．互7j习5．3比设计，从材料组成方面控制和减少路面产生永久变形、疲劳开裂L三_J—』』皇_—L———L———_Lj型LL』笙—L刖和低温开裂。7)由高性能沥青路面Slp印a悟13试验路马歇尔试耋!兰竺竺苎竺竺三墨．验结果可以看出，Superpave-13沥青混凝土上面层满足高性能沥青●_—_————·-_-_______。■____—_-_·-。’。__·________。。r—————————_-__。’’。。。。。。。’。。1。。。。。。。——’1’r—————’—’。⋯⋯、7，⋯uq’⋯⋯—⋯⋯r，⋯⋯⋯⋯●●卜善矧戮l徽f豪觏I饱耄度10晋1值nlnI肾f路面的各项技术指标要求，并完全达到和满足现行规范马歇尔技广菊r『_面订宰／％I百分宰／％l隙宰／％I％㈧I跆回朋各坝及不于旨怀妥求，开元笠达到利满足现仃规范与歌水玟E互丑至巫工互二[二五叵l!!：互丁!!：!I堑：il!!：!I术指标要求，高温稳定性、水稳性以及表面抗滑性能等技术指标都5)经检测本试验段的松铺系数为1．18。有很大提高。8)梁长高速公路于2003年12月正式通车，这是重庆8结语市第一次采用这种方法对沥青上面层进行施工，改善了路面的使1)粗细集料、矿粉均由我合同段自行购买的上海山宝牌用性能，也为高性能沥青路面的推广提供了第一手资料。YPS-60型碎石加工成套设备(生产能力为120t／h)自行加工，这参考文献：样就使原材料的质量得到了充分的保证。2)大型沥青混凝土拌[1]沙庆林．高速公路沥青路面早期破坏现象及预防[M]．北和成套设备与大型沥青混凝土摊铺设备能够充分保证混合料供京：人民交通出版社，2001·应与摊铺的连续性、均匀性、路面的整体平整度。3)采用(F，-501[23张登良，王哲人．沥青路面[M]·北京：人民交通出版社，1998·重型双钢轮压路机初压，并紧跟重叠，达到了很好的压实效果。4)[3]冯双阳．改性沥青在道路大修工程中的应用[J]t山西建筑，摊铺机采用激光自动找平控制系统，很好的控制了面层的厚度与2007，33(20)：284—285·ConstructionofSuperpave．13(SBS)modifiedasphaltconcreteLIGen-mingAbstract：Combinedwithpracticalwork，fromthemimng，transportation，paving，rollingandotheraspectsofmodifiedasphaltconcretetheconstructionofSuperpave-13modifiedasphaltconcreteisintroduced．Detectionresultsofmodifiedasphalteoncretearepresented，whichaccu—mulategoodexperiencesforconstructionofSBSmodifiedasphaltconcrete．PracticeshowSuperpave-13asphaltconcreteusedasSLlrfflce00ursecanmeetspecificationsofhigh—performanceasphaltpavement．Keywolds：SBSmodifiedasphaltconcrete，construction，technicalindex收稿日期：2008．09．26作者简介：肖竟(1972一)，男，工程师，衡阳市市政工程公司，湖南衡阳421001陈定(1975一)，男，工程师。衡阳建筑设计研究院，湖南衡阳421001 万方数据．第35卷堂3暂山西建筑2642o91·年月⋯“K哆“1．2施工管理不"-3是产生裂缝的最主要方面1)路基填筑材质不合格且施工不满足规范。路基填筑使用了稳定性较差的材料，会使路基产生整段或局部变形。填筑时未按规定要求分层填筑，工艺细节控制不严，路基碾压很难密实。尤其是城区旧路改造，这种情况更常见。施工单位在进行回填时，松铺厚度未严格控制；回填材料没有认真地选取；压实时仅用人工夯实，有H,-JIi0使用小型机具进行压实，也只不过是形式，敷衍了事；回填尺寸未按规范要求开挖，使得回填材料无法压实并达到规定的密实度。2)未按操作规程施工造成早期裂缝。温差过大是水泥混凝土路面产生早期裂缝的主要原因。气温的急剧变化常对混凝土板起破坏作用。由于混凝土传热速度缓慢，当面板成型前后气温发生明显的变化时，则会造成混凝土面板板顶、底面的温度不一，一般10℃左右的温差就会使混凝土板产生较大的翘曲应力。往往由于基层的收缩造成混凝土面层产生早期裂缝。在水泥混凝土中，水在水泥石中是以化学结合水、层间水、物理吸附水以及毛细水等状态存在着，当这些水在混凝土硬化过程中失去时，水泥混凝土就会收缩，当收缩受到限制而产生的收缩应力大于材料的抗拉应力时，就会产生干燥收缩裂缝。因此，混凝土面板在浇筑成型后，经过表面修整抹面后应尽快采取措施避免目光曝晒新浇筑的混凝±，使其表面减少蒸发量，防止混凝土面板表面迅速失水而产生干缩裂缝。2水泥混凝土路面的预防措施2．1设计要求设计时要严格把好关，同时设计要根据现场的具体情况以及施工的可行方案进行。1998年美国联邦公路局科学研究与技术协调委员会提出长寿命低维护公路路面课题，强调降低全寿命成本，最主要的技术手段是使用高性能混凝土。欧洲混凝土配合比一般为：最小用灰量300kg／m3～375kg／m3，含气量为混凝土体积的3％～7％。粉煤灰和高炉矿渣等工业废渣在混凝土路面中得到普遍应用。水泥宜选用强度高、脆性小、干缩小、抗磨性和抗冻性较好的普通硅酸盐水泥和硅酸盐道路水泥，不宜用硅酸盐水泥(脆性大)。当砂中石英含量大于1／3时，路面的耐磨性明显增强L4j。骨料最大粒径在20mm～30ITIITI的碎石混凝土抗折强度最高。粗骨料的形状、规格、最大粒径、级配等对混凝土的抗折强度均有不同程度的影响，主次排序为：水灰比、石子规格、砂子规格、砂率、坍落度bj。粗骨料的体积填充率应不小于70％，最大粒径一般控制在31．5mm，砂率一般控制在34％～37％L6j。粗集料级配对道路混凝土抗折强度影响很大，合理级配可大大提高抗折强度[7I。2．2对路基和基层更应严格要求水泥混凝土路面对路基的各种沉降是敏感的，即使很小的变形也会使板块开裂，因此，对路基和基层的平整度、密实度、稳定性、均匀性更应严格要求。软土路基地段，必要时可做加固处理——做成钢筋混凝土路面，特别是局部开挖的情况，采用加铺塑料薄膜的方法减少水泥混凝土路面板与基层的摩阻力。认真控制好基层的标高，对基层中线和路拱度必须精心放样，认真调控，以期保证混凝土面板厚度基本一致。在基层施工过程中，对材料松铺厚度的掌握难度较大，必须把调控标高作为重要控制指标来对待。碾压成型后马上检测，发现误差立即调整，重新碾压。2，3避开高温施工，降低混凝土入模温度，争取夜问施工混凝土入模温度低，温差也随之较低。水化较缓慢，放热时间延长，这对防止混凝土路面早期开裂是很有利的。加强潮湿养护，混凝土在相对湿度大于94％的环境中硬化是膨胀的，在这个湿度以下硬化是收缩的。一般混凝土路面的环境相对湿度都处于94％以下，故一般都收缩。施工期间，混凝土的用水量总是大于水泥水化所需的水鼋，如果养护合理及时，防止水分蒸发，直至混凝土发展强度足以抵抗因失水收缩所产生的拉应力，其早期裂缝是可以避免的。2．4准确掌握切缝时间保证质量，恰当的切割时机是解决裂缝问题的关键之一。水泥混凝土强度的形成取决于水泥的水化作用，高温会加速水化作用，强度形成的时问就短，低温会减缓水化作用，强度形成的时间就长，不能用一个固定的时间间隔去掌握切缝时机。当混凝土达到设计强度的25％--30％时(一般不超过24h)可以切缝，从感官上看，以切缝锯片两侧边不出现超过5mm的毛茬为宜。2．5加强混凝土的养护混凝土的养护对其早期强度增长和防止收缩裂缝极为重要。混凝土浇筑成型后，开始逐渐凝结硬化。当空气中相对湿度较小时，混凝土中水分就会不断地被蒸发掉，造成混凝土由表到里逐渐失水，同时还会阻止混凝土的继续硬化甚至停止硬化。如果养护不及时，就会造成顶面失水快，收缩迅速，板底失水慢，收缩缓慢，翘曲后则可能产生裂缝。因此水泥混凝土板成活后，必须按规范规定时间(终凝)及时覆盖并充分洒水养生，养生期间必须经常保持湿润，决小能风干和曝晒，保证混凝土强度正常增长，防止因失水过快而产生干缩裂缝。同时必须保证养护的时间，实际养护天数要根据混凝土强度增长情况而定，一般宜为14d-21d。2．6使用新型复合掺合料粉煤灰有利于降低道路混凝土的脆性系数，改善混凝土的脆性。加入适量减水剂能提高混凝土抗压、抗折强度，对后期脆性的改善尤其明显。以水泥混凝土为基体，掺入纤维而成的复合材料，由于掺入非连续的短纤维随机地分布于混凝土中，从而起到配筋和约束裂缝发展的作用，达到增强的目的。在混凝土中加入少量有机高分子聚合物，成为对混凝土性能改善的一个新方向。3结语城市道路工程质基管理，从某种意义上说，就是数据管理，它贯穿设计、施工、质量检测到竣工验收交付使用的全过程。’实践证明，水泥混凝土路面开裂应以预防为主，只要认真分析形成的原因，采取正确的方法予以防范，一定会减少开裂现象的发生，这对于保证工程质量是很重要的。参考文献：[1]叶秀芳，叶红，田丰华．美国公路的水泥混凝土路面[J]．中南汽车运输，1999，2(75)：32—34．[2]查旭东，王燕，韩春华，欧洲水泥混凝土路面综述[J]．国外公路，1999，3(19)：16—22．[3]马旭光，高伟，刘启民．目本的水泥混凝土路面简介[J]．黑龙江交通科技，2001，1(89)：36．39．[4]冉旭波，黄生勇．水泥混凝土路面质量影响因素分析和对策[J]．青海交通科技，2004(5)：37—38．【5]张潮生．粗集料对道路混凝土抗折强度的影响[J]．山东建材，2004(1)：44—45．[6]赵尚传．高寒地区水泥混凝土路面降低断板率的措施[J]．施工技术，2006，34(5)：65—67。[7]邓初道．粗骨料级配对道路混凝土抗折强度的影响[J]．山西建筑，2()05，31(8)：136—137．(下转第284页) 万方数据第35卷第3期209年1月山西建筑SHANXIARCHITECTUREV01．35No．3Jan．2009·265·文章编号：1009—6825{2009}03—0265—02沥青路面施工常见问题及对策杭敏摘要：就路面施工过程中各个生产环节易出现的问题迸行分析，并相应的提出了解决办法，并且处理好基层及混合料，从而减少裂缝的出现，这对于沥青路面施工具有广泛的指导意义。关键词：沥青路面，施工，问题，解决办法中图分类号：U416．2文献标识码：A路面的施工，从原材料进场、配合比设计，到生产配合比调试、混合料的拌和、运输、摊铺、碾压，每个环节都是一个复杂而又重要的过程，都对路面结构层的最终覆晕起着举足轻重的作用，因此都不容忽视。现就路面施工中常出现的问题，进行分析并提出对策。1后场混合料拌和时常出现的问题1．．1沥青混合料中有少量碎石未裹附沥青混合料中有花白料出现。分析其原因如下：沥青温度过低，热拌时间太短，沥青含量太少，细集料偏多。粗集料较少，导致拌和不均匀。解决方法是适当提高沥青温度，延长拌合时间，检查沥青称量系统和油路管道，确保沥青称量准确，检查筛网和热料仓的隔板是否出现串料现象，对破筛网进行更换或修补，隔板不严实的进行堵漏。1．2沥青混合料拌和时出现溢料现象1)原材料级配不稳定。对策：应加强原材料的源头控制，把好原材科入口关；不同规格的材料要分开堆放，采用有效的隔离措施。2)筛网选择不合理，导致四种料仓的进出料不均衡。对策：根据目标配合比和四个料仓的容积，调整筛网的网眼尺寸，使各料仓的进出料达到均衡。3)筛网损坏，造成串仓。对策：对筛网进行全面检查，对损坏的筛网进行更换或修补。4)各环节没有配套，导致拌和楼时拌时停。对策：提高设备的完好率和利用率，关键性的环节要配置略有富余的设备，作为备用。1．3沥青混合料的拌舍温度不稳定原材料特别是细集料的含水量较大，导致温度难以控制，其次是设备本身的加热系统不完善，精度较低，导致混合料的温度无法精确控制。对策：1)做好堆料场地的排水系统，并经常性缝疏通，对细集料进行覆盖或搭棚，防止细集料遭雨淋；2)雨过天晴拌料时，装载机尽量在一处集中铲料，且尽量取50Clq'l位置以上的料，确保原材料的含水量大致一样；3)对加热系统进行全面检查，确保各系统能正常工作。2前场混合料运输、摊铺、碾压时常出现的问题2．1离析1)混合料拌和时级配控制不好，容易产生离析。应严格控制混合料的配合比在要求范围内。2)装车方式不当。对此，应当尽量减少混合料的落差，从成品料仓向运输车卸料时，要尽可能前后移动运输车，分次卸料、避免出现离析。3)卸料方式不正确。在运料车准备卸料时必须分三次卸料，每次卸1／3。4)摊铺方法不当造成的离析。对策：a．卸完料时，在卸料车离开后，立即合龙料斗，指挥第二辆料车卸料，使前后两次的料经螺旋布料器重薪搅拌后进行摊铺；b．在摊铺过程中，使熨平板前面的混合料始终保持在螺旋布料器的2／3处；C．摊铺机本身原因，这时，要对摊铺机进行适当的调整。2．2路面平整度上基层平整度的好坏，直接影响整个路面的平整度，是提高路面平整度的关键。要重视下承层特别是上基层的平整度，复压结束后，仍有局部平整度较差的地方，对于二灰碎石，一般不需要再处理，而对于沥青面层，可以用双钢轮进行横压(此时要掌握好路面温度，一般在100℃左右较好)。在谗兰路就比较重视这一点，因此下面层的平均值达0．7左右，取得了较好的效果。碾压设备配置的正确与否，以及碾压方式和操作手的技术是影响路面平整度的关键。根据不同形式的结构层要配置相应的设备。初压一般用6t～8t的双钢轮静压2遍较好，终压用宽幅双网轮碾压1遍～2遍，以最终消除轮迹⋯1。技术交底时，必须明确初压、复压、终压的碾压遍数和碾压速度，明确初压、复压、终压的机械设备，对“紧跟慢压，高频低幅”“由里向外，由低到高”以及碾压段落的长度等要有明确的交待。’面层施工过程控制得再好，若接缝没有处理好，仍然会影响整个路商的平整度。对于沥青路面，在开始铺筑前．还需用烫平板和热料对已压实的冷料进行预热，便于接缝很好的粘结。在条件许可的情况下，尽量选用性能较好的设备，同时要提高设备的完好率，加强设备平时的维护保养工作，谗兰项目在去年的沥青下面层施工中，平衡梁选用了目前国内较为先进的用声纳控制的非接触式平衡梁，较好的控制了摊铺层的厚度，加之下承层的平整度较好，使得下面层平整度均方差的平均值为0．7，取得了较好的效果。路基沉降引起路面平整度增大。因此在铺筑路面结构层前，要分析施工段落内路基沉降情况，对路基沉降大于5mm／月的段落要进行预压，不得盲目的铺筑路面结构层。造成不可弥补的质量隐患，沥青上面层更是如此。影响平整度的其他因素如下：1)摊铺机履带行驶线上撤有沥青混合料．造成摊铺机的行驶不稳定，导致铺筑面的乎整度较差。2)纵进坡仪上传杆器从基准线滑脱，造成摊铺机失控。3)平衡梁的行驶线上有混合料的遗料，造成平衡梁的基准面突变。3路面裂缝产生的原因和解决办法沥青面层的裂缝主要是反射裂缝【2J，对应裂缝和沉降裂缝。基层的强度一般都比较高，而目前对基层的强度要求越来越高，这样导致裂缝越来越多。对策：按照设计或业主要求的强度进收稿日期：2008—10—13作者简介：杭敏(1972．)，男，工程师，丹阳市公路管理处，江苏丹阳212300 万方数据．284．2第0350卷9耋13耆^IJ-／西建筑·年月归R叽2．3广场前区路口及业城路口现状交通流量分析由于广场前区路口与业城路口之间的交通联系紧密，因此把两个路口合并为一个小型交通系统进行分析。经分析可知，该系统现状车流有2个主流方向，2个次主流方向，4个次流方向。该路口在通远门一临江门的主流方向上存在两个冲突点，是造成该系统交通拥堵的主要原因。综上所述，以上各个路El或多或少都存在交通拥堵的问题，造成整个交通系统整体运行效率低下，服务水平以及通行能力都无法满足该片区现状的交通需求，因此对该片区交通问题的整治，应结合各部分的具体问题进行综合研究、分析和整治。3工程方案3．1第一方案在基本不改变现有交通组织的基础上，采用下穿车行道的方式解决和平路一两路口的次主流交通，具体改造措施有：1)拓宽中山一路通远门一广场前区路段为7个车道，保证进城方向三车道，出城方向两车道，并预留出两个车道的下穿道穿出引道。2)拓宽和平支路、和平路路口一金汤街路口为三车道，采用两个车道下穿中山一路，并经过通远门路口后穿出；一个车道可上行至金汤街方向，也叮直行往临江门方向。3)拓宽通远门门洞一和平路口段，使车辆行驶更为通畅。4)设置C形人行地通道解决通远门路口人流组织问题，业城路口和广场前区路I：1的人行过街通过拟建国美天桥解决，和平路路口由于受到场地条件限制，近期考虑采用人行横道过街方式组织人流，远期町结合周边场地开发修建人车分流设施。5)保留原有两处公交停车港，在中山一路上新设置一处公交停车港以解决中干道上的公交停车问题。6)结合规划以及现场条件，尽可能打通兴隆街、拓宽中一支路、连通火药局街与金汤街，构建合理的次级路网。3．2第二方案基于方案一的考虑，该方案采用车行下穿道与环道相组合的方式解决该节点的主流、次主流交通，具体改造措施有：1)把上三八街部分路段拓宽为单向四车道，并新建一条中山一路与上三八街的连接道，使上三八街与中山一路形成一个闭合的逆时针方向循环的环道。而上三八街的其他路段近期可维持现状不变，待远期结合周边地块开发一并改造。两个车道下穿中山一路，并跨过下三八街，与上三八街相接；一个车道可上行至金汤街方向，也可直行往临江门方向。3)设置三向人行地通道解决环道进出三路交叉口的人行过街问题，在中山一路上加设一处人行地道，解决通远门路口人行过街问题；业城路口和广场前区路I=l的人行过街通过拟建国美天桥解决，和平路路口由于受到场地条件限制，近期考虑采用人行横道过街方式组织人流，远期可结合周边场地开发修建人车分流设施。4)保留原有两处公交停车港，在中山一路以及新建环道上新增两处公交停车港，以解决中干道和环道上的公交停车问题。5)结合规划以及现场条件，尽可能打通兴隆街、拓宽中一支路、连通火药局街与金汤街，构建合理的次级路网。3．3方案比较经综合比较(见表1)，方案一从工程投资、工程实施费用等方面低于方案二，而方案二较方案一更能完善地解决该片区的交通问题，因此把该方案作为推荐方案考虑。表1方案比较表方案主流交通部分解决通过环道和匝道解决次流交通基本维持现状通过环道和周边路网解决停车设施须迁改现有的基本保留现有停车设施人行设施新增一处地通道新增三处人行地通道远期规划不涉及符合远期片区改造T程拆迁量／H121378617682工程建设费用／万元3201．844349．144设计体会1)以主城区综合交通规划为指南，结合路网的现状条件与未来规划，在提高交叉口与周边路段通行能力的同时，控制拆迁改造规模。2)以解决交通拥堵为出发点，注重保护文化遗址的传承性和城区景观的完整性和统一性。3)根据现状调查的定性分析和交通量评估的定量分析，选择合理的方案，解决关键问题，使工程造价更趋于合理。参考文献：[1]周银宝，崔绍光．浅谈低等级县乡公路改建设计[J]．山西建筑，2007，33(19)：296—297．[2]CJJ37—90，城市道路设计规范[S]．[3]J11026—2007，城市道路交通规划及路线设计规范[s]．[4]刘培文．道路几何设计[M]．北京：中国科学技术出版社，2003．2)拓宽和平支路、和平路路口一金汤街路口为三车道，采用StudyontheroadmodificationworksplanofTongyuanmenjointsinChongqingYANGZi-yiAbstract：AccordingtotherehtedscopeofthemadmodificationworksplanofTongyuanmenjointsinChongqing，thetrafficsituationofsev—eralmajortrafficsustainedresistanceareainengineeringdomainwerestudied．ThetrafficflowWaSanalyzed，andtwomodificationplanswereproposed．Thebestplanwasobtainedthroughcomparingthetwoplans．Sothekeyproblemsinroadmodificationwereresolved．Keywords：madmodification，trafficflow，trafficcongestion，modificationplan(上接第264页)Studyonthecausedthecracksofconcretepavementincityandcountermeasures·iX／AOJingCHENDilIgAbstract：Combinedwithpracticalwork，fromtwoaspects．pavementstructureandconstructionmanagementtheCaLIsedthecracksonoDn—cretepavementareanalyzed．atthesametimecorrespondingmeasuresandmethodsalepmrx]seClinimprovethecrackresistanceofconcretepavement．Practiceshowtheprinciple“preventionfirst”shouldhefollowed．CorrectpreventionmeasurescanheadoptedbasedupondetailedanalysisofcatlS器toreducethiskindofdefect．Keywords：concrete，citypavement，crack，CaUSe，measure 城市混凝土道路裂缝的成因及对策作者：肖竞，陈定，XIAOJing，CHENDing作者单位：肖竞,XIAOJing(衡阳市市政工程公司,湖南衡阳,421001)，陈定,CHENDing(衡阳建筑设计研究院,湖南衡阳,421001)刊名：山西建筑英文刊名：SHANXIARCHITECTURE年，卷(期)：2009，35(3)被引用次数：0次参考文献(7条)1.叶秀芳.叶红.田丰华美国公路的水泥混凝土路面1999(02)2.查旭东.王燕.韩春华欧洲水泥混凝土路面综述[期刊论文]-国外公路1999(03)3.马旭光.高伟.刘启民日本的水泥混凝土路面简介[期刊论文]-黑龙江交通科技2001(01)4.冉旭波.黄生勇水泥混凝土路面质量影响因素分析和对策[期刊论文]-青海交通科技2004(05)5.张潮生粗集料对道路混凝土抗折强度的影响[期刊论文]-山东建材2004(01)6.赵尚传高寒地区水泥混凝土路面降低断板率的措施[期刊论文]-施工技术2006(05)7.邓初道粗骨料级配对道路混凝土抗折强度的影响[期刊论文]-山西建筑2005(08)相似文献(10条)1.期刊论文蒋水文城市道路混凝土排水管道施工技术及质量控制措施探讨-广东建材2009,""(4)本文根据笔者多年城市道路给排水施工管理实践并结合工程实例,从管材质量、沟槽开挖、管道安装、检查井砌筑、闭水试验等方面详细阐述了城市道路混凝土管道施工技术及质量控制保证措施,并进行了总结.2.期刊论文朱世哲.陈秀亮.徐日庆.ZHUShi-zhe.CHENXiu-liang.XURi-qing素混凝土桩和搅拌桩处理城市道路路基的原位试验-中国公路学报2007,20(1)在较差地质条件、不同填筑材料情况下,用素混凝土桩和搅拌桩进行了城市道路路基处理的原位试验,分析了超孔隙水压力、桩间土分层沉降、附加有效应力、路基深层土的侧向位移等数据.结果表明:在正常荷载作用下,素混凝土桩复合地基浅层应力向桩体集中,并通过桩向深层扩散,桩顶和桩底的刺入较为明显,有单桩效应;而对于搅拌桩,大部分桩间土和桩没有相对位移,形成了一个加固整体,应力在桩顶和桩底较集中,大部分荷载传到了桩底桩间土和下卧层中.3.期刊论文应金城市道路质量控制探讨-中国新技术新产品2010,""(13)城市道路施工质量控制应该从道路基层施工和面层施工两个方面着手研究.其中,原材料质量、施工工艺、施工机碱的选择和使用等是城市道路质量控制的关键因素.4.期刊论文周星.ZHOUXing碾压贫式混凝土基层在城市道路改扩建工程中的应用-中外建筑2009,""(10)本文分析介绍了碾压贫式混凝土的技术特点,并结合工程实例,对采用碾压混凝土基层在城市道路改扩建工程中的配合比设计、施工工艺及施工中的注意事项进行了详细阐述,可供同行参考借鉴.5.期刊论文李银萤.LIYinying混凝土中粗集料对城市道路路面的作用与影响分析探讨-中外建筑2008,""(10)本文结合笔者多年市政道路施工实践经验,简要介绍了城市道路混凝土路面发生断裂破坏的主要原因,并通过具体试验,从混凝土粗集料最大粒径、粗集料的强度、粗集料中针片颗粒含量等方面详细分析阐述了混凝土中粗集料对城市市政路面混凝土的作用与影响,并对试验结果进行了分析总结,以供同行在城市道路混凝土路面设计与施工时参考.6.期刊论文任卫彬.郭玉安.RENWei-bin.GUOYu-an城市道路混凝土路面裂缝原因分析及防治措施-安阳师范学院学报2004,""(5)本文介绍了城市道路混凝土裂缝产生的原因及其特征,提出了防治措施.为今后城市道路施工提供参考.7.期刊论文陈乙周.张模超浅论混凝土道路施工质量的控制-黑龙江科技信息2010,""(20)从混凝土原材料的选择、土基施工和混凝土施工等方面,探讨混凝土道路施工质量控制.8.期刊论文陈国桥.王军汀城市道路混凝土路面养护-中国科技博览2009,""(15)本文介绍了城市水泥混凝土路面的病害成因和养护工作,提出了具体的维修处理措施,供大家参考.9.期刊论文张红英城市道路混凝土路面养护分析-华章2008,""(16)本文介绍了城市水泥混凝土路面的病害成因和养护工作,提出了具体的维修处理措施,供大家参考.10.期刊论文张同聚.ZhangTongju道路工程施工过程中质量管理控制——城市道路混凝土路面裂缝的面因及其治理-价值工程2010,29(16)混凝土路面裂缝,断析的原因是由多种因素造成的,其中温度应力和超载应力超过混凝土的搞拉强度,路面析就会产生断板.为了确保道路工程建设的社会效益和经济效益.保证道路工程质量符合国家规范要求,尽可能避免工程质量事故的发生,,必须重视道路工程施工质量管理. 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