巫奉高速公路典型边坡治理技术

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1、公路交通技术2012年2月第1期TechnologyofHighwayandTranspo~Feb．2012No．1巫奉高速公路典型边坡治理技术土廷涛(重庆高速公路集团有限公司渝东建设分公司，重庆401121)摘要：巫奉高速公路地处三峡库区腹地，沿线地形复杂，地势陡峭，山峦迭嶂，断裂发育，地层结构多变，不良地质现象及特殊路基种类多且分布广。结合巫奉高速公路的实际情况，对松散堆积体路堑边坡、顺层岩质高边坡以及高陡斜坡等特殊路基的防护技术进行归纳总结，供类似工程参考。关键词：巫奉高速公路；路基工程；边坡治理；技术总结文章编号：1009—6477(2012)01—0015—04

2、中图分类号：U416．14文献标识码：BTreatmentTechniquesforTypicalSideSlopesofWushan。_——FengjieExpresswayWANGYuntao形态受地质构造、岩性控制明显。沿线地形起伏大，1工程概况山岭连绵，地形陡峭，山势雄伟。地表为第4系崩坡巫奉高速公路是国家重点公路杭州至兰州线中积层、坡残积层，厚度一般不大。巴东组(T：)基岩的一段，起于重庆市巫山县与湖北省交界的火烧庵，广泛分布，与下伏地层呈整合接触，属于半坚硬一软以隧道与湖北段相接。该高速公路全长59．546质岩石，受构造影响，节理发育，岩石破碎，风化较为km，

3、全线共设置桥梁61座，隧道9座，桥隧比例高严重。这也是全线众多路堑边坡的一个显著特征。达76％。尽管巫奉高速公路大量采用桥梁、隧道等大型重庆地区地形起伏大，地质条件复杂，地质环境结构物，但由于受特殊地形地貌、地质条件及高速公脆弱，地质灾害多发。巫奉高速公路地处三峡库区路线形要求的双重制约，全线还是不可避免地出现腹地，沿线出露的基岩中有相当比例的巴东组粉砂了大量路堑边坡。全线不稳定的边坡大多发育于三质泥岩、泥质粉砂岩、泥灰岩和灰岩。巫奉高速公路叠系巴东组(T：)中。巴东组地层是渝东地区滑坡路基工程具有以下显著特点：的易发地层，其主要特点是极易风化，有时风化厚度1)由于地形险

4、峻，沟壑纵横，山丘与山谷相间，高达40m以上。强风化的巴东组地层与普通的坡且地面横坡较陡，出现了不少高填深挖、陡坡、斜坡残积地层难以明确区分。一般来说，由工程诱发的路段；2)由于地形、地质、水文条件复杂，路基开挖巴东组地层中的滑坡具有“即挖即现”的特点，且对诱发了一定数量的滑坡、崩塌；3)由于地形限制，为降水具有敏感反映。’确保路基稳定、避免或减少征地拆迁、减少挖方工程巫奉高速公路EK0+116．410一EK0+305段右量，设置了大量的挡护工程。据统计，巫奉高速公路侧及ZK3+553．551～ZK3+583段边坡处于典型的全线治理的滑坡共70余处，大量采用了抗滑桩(锚滑

5、坡地段。该边坡位于中低山河流谷地斜坡地貌拉桩／桩板墙)、锚索／锚杆框架植草、混凝土框架植区，地层主要由第4系残坡积碎石土、亚粘土、冲洪草、挡墙及护面墙等防护形式。其中，较为典型的边积卵石土和三叠系中统巴东组第1段(T：)灰岩、坡类型有松散堆积体土质路堑边坡、顺层岩质高边泥质灰岩，第2段(T)紫红色泥岩、泥质粉砂岩构坡及高陡斜坡等。成，坡面揭露显示土层为碎(砾)石亚粘土，透水性较好，雨后下渗地表水从边坡下部流出，对边坡的稳2松散堆积体土质路堑边坡治理定影响较大。该边坡治理过程中，综合采用了锚拉巫奉高速公路沿线地处三峡库区北岸，位于重桩、锚杆框架植草和混凝土框架植草等防护。图

6、1庆市东部构造侵蚀、溶蚀中低山、丘陵地貌区，地貌为该边坡出现桩间土的滑塌情况。收稿日期：2011—05—24作者简介：王运涛(1979一)，男，湖北省枣阳市人，硕士，工程师16公路交通技术2012丘图1边坡残积层滑塌图1中，桩后土体为紫红色碎石土，主要是滑坡悬吊的顺坡，采用挂网喷射混凝土防护，然后施工中坡积体，成分以紫红色、风化程度较高的砂性泥岩为间的锚索框架工程，再施工1级平台上的抗滑桩工主，土体平均厚度高达10m。该类碎石土土体较松程，最后开挖1级边坡并实施护面墙工程。工程治散，遇水易软化，土颗粒易形成流塑状，工程地质条理方案见图4。件较差。由于经历多次降水作用，边坡

7、桩间土发生了滑塌。这是巫奉高速公路沿线边坡普遍存在的一4高陡斜坡综合治理个典型地质现象。鉴于边坡主体已治理且基本上处巫奉高速公路ZK9+393～ZK9+670段左侧山于稳定状态，故处治时经综合考虑，分段采用了C20坡，位于骡坪隧道出口至龙洞河特大桥0号桥台(东片石混凝土护面墙和桩间挂板2种方案，取得了良岸)之问，地势高陡，位置险要。施工主便道沿坡脚好效果。工程治理典型断面见图2。顺延，便道顶部是高速公路1级边坡顶面，其上高约120in处是坡顶。其中，ZK9+393．0·ZK9+640．53顺层岩质高边坡治理段原设计为重点治理的