巫奉高速公路下姚湾高路堤设计探讨

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1、第36卷，第2期公路工程Vo1．36，No．22011年4月HighwayEngineeringApr．，2011巫奉高速公路下姚湾高路堤设计探讨王可君，姜爱国，郑凤曲(中交第二公路勘察设计研究院有限公司，湖北武汉430056)【摘要]针对巫山至奉节高速公路A20标Yk49+810一Yk50+106下姚湾大桥改高路堤变更设计，高路堤从地形地貌和工程地质进行调查研究的基础上对高路堤进行稳定性分析计算，对高路堤填料及高路堤填筑进行了深入调查研究，并提出了增强高路堤稳定与减少路基沉降变形的综合处理措施。[关键词]高路堤；沉降变形；稳定分析[中图分类号]U416．1’2[文献标识码]B[文章编号]

2、1674—0610(2011)02—0091—03StudyonDesignofHighFillEmbankmentofXiaYaowanalongWushan--FengjieExpresswayWANGKejan，JIANGAiguo，ZHENGFengqu(CCCCSecondHighwayConsultantsCo．Ltd．，Wuhan，Hubei430056，China)[Keywords]highfiuembankment；settlementanddeformation；stabilityanalysis国家重点公路杭州至兰州线重庆巫山至奉节段路堤范围内冲沟呈之字型弯曲，冲沟

3、底较平缓、纵坡Yk49+810～Yk50+106下姚湾高路堤工点位于重不大，并且高路堤右侧坡脚大部分落在冲沟东侧反庆市奉节县草堂镇双潭乡桂兴村境内。原施工图设翘山坡上，仅在Yk50+100l临冲沟出口处(冲沟呈计以大桥的方式跨越一条近东西走向的V字形大之字型弯曲，冲沟底平缓)约10m坡脚没有落在冲冲沟，大桥夹在两个隧道之间。但在施工过程中已沟东侧反翘山坡。因此从地形地貌方面分析，高路在下姚湾大桥冲沟的上下游因堆弃两个隧道的洞碴堤整体稳定性较好。已形成两个大型弃土堆，废弃洞渣几乎已把整个大1．2高路堤稳定性分析(从工程地质方面)冲沟上下游填平，仅在下姚湾大桥处预留了个大坑，本工点处于巴务河向

4、斜北翼，地层主要为三迭下雨时桥处大坑成了大水塘，因积水经常淹没桥墩系中统巴东组第一段(T2b1)页岩，岩层产状310。一基坑，弃碴场对桥梁施工存在较大的干扰，并且弃碴340。37。～76。，本高路堤处位于一背斜的左翼，背对桥梁受力造成不利影响，同时桥梁上部构造T梁斜轴向约115。，岩层倾向与山坡成逆向坡有利于本运输受控制性工程(双潭大桥)的影响，并且采用填高路堤的整体稳定。路基基底地表有0—5m厚不方路基可消耗掉隧道所堆积的大量洞碴弃方。因此等角砾土或碎石土，下伏强～弱风化页岩或泥灰岩，建设单位渝东公司委托设计单位研究下姚湾大桥改冲沟西侧陡峭山坡上裸露大片的强风化页岩夹泥灰为高路堤方案论证

5、后进行变更设计。本高路堤中心岩。从工程地质方面分析，对高路堤底的残坡积层最大填土高度达56m，路基右侧最大填方达64m。适当清除换填等处治后，基底地质条件基本上满足若改为高路堤存在高路堤稳定性、路基沉降变形、路高路堤要求。基防冲毁和溪沟排洪等难题。1．3高路堤稳定性计算1．3．1计算剖面的确定1高路堤稳定分析选取一条沿冲沟方向的典型纵向剖面进行稳定1．1高路堤稳定性分析(从地形地貌方面)性分析计算，剖面图见图1。本高路堤斜跨近东西走向的“V”型冲沟(枫溪1．3．2计算参数的确定沟)内。路线与冲沟主方向大角度(65。)斜交，在高在室内试验的基础上，结合邻区经验类比与[收稿日期】2011—01

6、—10[作者简介]王可君(1972一)，男，湖北崇阳人，高级工程师，从事公路勘察设计中路基路面、工程地质方面工作。92公路工程36卷交点Zk49+870交点Zk49+880图1稳定性计算简图《建筑边坡技术规范》(GB50330—2002)4．5边坡力数，见表1。学参数中有关参数值的有关规定综合确定其计算参表1岩土体物理力学指标1．3．3计算工况的确定与排水沟内边缘设宽1．0m或2．0m的护坡道。考虑路基边坡区域可能遇到的各类情况，特别2．2高路堤填料是最危险的情况，由于区内基本地震烈度为6度，可2．2．1路基填料的来源、粒径、物质组成及密实性不考虑地震的影响，故综合确定以下计算工况：自据施

7、工现场弃碴场情况统计，A19标和A20标重+暴雨。摩天岭隧道和双潭隧道两处隧道共废洞渣及便道场1．3．4路堤稳定安全系数地等共弃土石方89．5万m(天然方)，其中隧道弃根据《公路路基设计规范》(JGTD30—2004)表洞渣中灰岩碎石块占总量的约30％，页岩、泥质粉3．6．8路堤稳定安全系数规定，计算时安全系数分砂岩和泥灰岩碎石块占总量的35％，其它35％为石别为：渣、石粉、碎石土和含碎石质亚粘土。路堤的堤身稳定安全系数