巫奉高速公路隧道工程施工动态管理

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1、公路交通技术2010年4月第2期TechnologyofHighwayandTranspo~Apr．2010No．2巫奉高速公路隧道工程施工动态管理王运涛t，皮文婷(1．重庆高速公路集团有限公司渝东建设分公司，重庆401147；2．重庆高速公路集团有限公司中渝营运分公司，重庆400067)摘要：巫奉高速路沿线地质情况复杂，桥隧众多，其中多数隧道处于巴东组地层，围岩变化频繁，不可预料因素较多．给隧道建设管理带来了极大挑战。结合巫奉高速公路隧道工程的实际情况，采取动态设计、信息化施工的动态管理法，有效控制工程的安全、质量、工期和投资。关键词：隧道工程；动态管理；动态设计；

2、信息化施工文章编号：1009—6477(2010)02一OlO1—04中图分类号：U459．2文献标识码：BDynamicManagementinConstructionofVVushan——FengjieExpresswayTunnelProjectWANGYuntao，PIWenting~隧道工程处于一个极为复杂的地质系统中，其1工程概况稳定性与许多因素有关，如围岩构造、岩土体材料巫奉高速公路是国家重点公路杭州至兰州线重物理力学特性、初始地应力、地下水作用等。传统庆巫山至奉节段，属国家高速公路网第11条横线设计方法所提出的开挖方案往往与实际情况有一定(上海一重庆)

3、，是重庆“二环八射”高速公路的扫差距。首先，地应力的分布千差万别；其次，由于尾项目，即渝宜(重庆一宜昌)高速公路上最偏远的岩土体的非均匀性、各向异性及非线性，使得反映一段。路线起于湖北、重庆2省(市)初步协商的省岩土体特性的本构关系模型难以与岩土体的实际性界接点火烧庵(K0+000)，以隧道与湖北段相接，质完全一致。在隧道工程施工开挖前及施工过程全长59．546km，桥隧比例高达74．05％，总投资中，要想准确地确定各项支护参数及最优的开挖支51．O8亿元。共设置隧道9座，全长27．61km，占护方案，确保施工万无一失，并非易事。路线总长的46．37％。其中包括长达7

4、．41km的重庆巫奉高速公路沿线地质情况复杂，大部分隧道市第2长大隧道——摩天岭隧道。处于巴东组地层，围岩变化频繁。从开挖情况看，巫奉高速公路地处三峡库区腹地，沿线地质情洞身围岩与设计有较大出入，主要表现在风化程度况复杂，出露地层的基岩中，巴东组的粉砂质泥较高，设计岩性过于乐观；大多基岩属挤压型，完岩、泥质粉砂岩、泥灰岩和灰岩占了相当比例。以整性差，裂隙填充以湿滑的黄泥为主，夹有少许方摩天岭特长隧道为例，施工图中隧址区穿过的巴东解石；地下水系较发育，多数断面为淋水，甚至在组地层占隧址区全线的27％，从开挖揭露的围岩摩天岭特长隧道、骡坪隧道和岳家岭隧道中出现了看，这一比

5、例高达32％。摩天岭特长隧道以东的大量涌水。隧道施工面临的风险和挑战很大。要解桃树垭隧道(1．2km)、马垭口隧道(2．5km)、岳家决上述问题必须采取新的施工管理方法，即以动态岭隧道(1．7kin)洞身段围岩都是巴东组，主要是粉设计、信息化施工为核心的隧道动态管理法。砂质泥岩、粉砂岩夹泥灰岩；骡坪隧道(4．5km)一半以上的围岩则是紫红色的粉砂质泥岩。这些隧道3隧道动态设计和信息化施工管理的现场地质情况与设计有较大出入，施工中变更长本文所倡导的隧道施工动态管理是以动态设度比例高达50％以上。计、信息化施工方法为核心内容的管理模式，而公路隧道动态设计、信息化施工法则是

6、以新奥法为基2方法提出础，是地勘一设计一超前预报施工一监控量测一收稿日期：2009—10—23作者简介：王运涛(1979一)，男，湖北省枣阳市人，硕士，工程师102公路交通技术2010丘支护优化等过程的循环。看现场，必要时邀请有关专家参与，召开工地会议3．1动态设计管理进行会审。会议一般由组长主持，首先由施工单位对于地质情况复杂而多变的巫奉高速公路隧道技术负责人(项目总工程师)陈述情况并提出变更意工程而言，动态设计管理是隧道工程动态管理的一见，然后由监理、监控和设计等相关人员发表意项重要内容，贯穿于隧道工程建设的整个过程之见，进行商讨，最终形成共识。中。动态设计与工程

7、质量、安全和造价等直接相(3)会签审批。关，必须严格把关和控制。现场会签实行分级业主审批管理制度(根据变3．1．1动态设计更金额共分5级)。工地会议之后，承包人根据变隧道工程的动态设计，是指在隧道施工过程更估算金额及时报业主审查，批准后进人变更办理中，根据超前地质预报和监控量测的围岩变形数阶段。据，对开挖方法、初期支护和2次衬砌的形式及其3．1．3支护参数调整支护参数，进行相应的修改与调整，以指导隧道施动态设计强调支护措施和衬砌结构与实际地质工作业。其目的是使隧道的支护措施和衬砌结构与情况相适应，随着围岩情况的变化对支护参数进行实际地质情况相适应，保