全时性冷铺再生沥青混合料路面关键技术

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1、提纲°项目背景全时性冷铺再生沥青混合料路面关键技术°路用性能试验研究文龙道路研究中心主任°试验路工程研究°总结北京市市政工程研究院2013年7月项目背景°（3）全时性冷拌冷铺沥青混合料可以在-30℃以上°（1）传统的HMA技术路用性能好，但能源消耗量的在任何天气、环境下甚至在水中进行路面修补或大，污染环境，且设备专业化、成本高，并受季节铺装。实现从“热（170-190℃）”到“温（120-影响大，有效施工时间短；140℃）”到“冷（-30℃以上）”的跨跃和从局部的°（2）近年来的WMA技术较传统沥青混合料的拌合温“功能性”修补到全时性路面结构层“结构性”铺装。度降低30℃-50℃，

2、具有环保、节能、减轻沥青老与HMA、WMA相比真正实现“零”碳排放，降低能耗，化，但此种技术并未能有效解决路用性能的问题，减少环境污染，是道路沥青材料技术、路面结构、由于仍需加热到140℃大大超过沥青软化点仍存在施工工艺领域的革命性突破。大量能耗和有毒烟尘气体排放问题；路用性能试验研究°高温稳定性°强度°水稳定性°低温工作性能1试验路工程研究°工程概况2013.3.9在昌平区南口镇铺筑了试验路。其中第一段路为表面修补，面积60m2;第二段路为4cmCMA-13C+6cmCMA-20C+8cmCMA-25C。施工前，先进行配合比设计、混合料生产；将旧路面进行铣刨、清扫，准备好下承层；

3、然后洒布粘层油（使用TL-2000系列）；最后进行摊铺、碾压。施工当天气温为-1.5℃，伴有较大阵风。2总结°（1）全时性冷拌冷铺技术能实现从“热”到“温”到“冷”的跨越，彻底实现零排放，降低能耗，实现冷修补与铺装，是行业革命性突破；°（2）结构性铺装时必须待下层强度达到要求后再进行上层铺装；°（3）施工时必须严格进行碾压机具组合，大规模施工前需通过试验段组合碾压确定；°（4）严格做好配合比设计，可借鉴国外经验采用RAP再生料进行生产，可补足一定沥青膜厚度，提高粘结力；°（5）进一步完善并提高早期强度，使其路用性能最终达到或超过HMA技术要求。谢谢各位领导！3