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1、公路 2004年11月 第11期 HIGHWAYNov12004No111文章编号:0451-0712(2004)11-0102-06 中图分类号:U416126 文献标识码:A冷再生沥青混合料设计方法概述1211拾方治,李秀君,孙大权,吕伟民(11同济大学道路与交通工程教育部重点实验室 上海市 200092;21上海理工大学城建学院 上海市 200091)摘 要:通过对国外有关研究与施工经验的总结,对冷再生混合料设计进行了讨论,即首先对代表性试样进行测试,确定再生沥青路面(RAP)混合料的组成(沥青含量和级配)。同时要
2、测试RAP中复原沥青的粘度和针入度,然后根据再生料的目标级配和RAP料的级配确定是否有必要加入新料。目前选取的稳定剂多数是乳化沥青,利用乳化沥青进行再生,必须进行相关的实验室测试以确保乳化沥青和RAP料(包括新料)的相容性。乳化沥青的选择主要依赖于RAP料(包括新料)的级配和RAP料中老化沥青的稠度。乳化沥青和水的用量可以通过制备和测试含有这些不同含量组合的试件加以确定。最后对美国部分州公路局和单位有关冷再生设计方法进行了介绍。关键词:冷再生;乳化沥青;混合料设计;RAP 道路再生的主要目的是使旧路材料得以重复利检查、施工和养护记录可以帮助选取这些代表性的[2]用,显著的优点
3、是节省资源、环保和缩减投资。冷再试样。对于同一个路段要随机采样。有研究认为至生是目前一种常用道路再生方法,与其他传统的施少要取5～6个试样,然而也有的建议每1km或市[1]工方法相比,总投资一般可节省40%～50%。同政道路的一个街区至少取5个样。通常采取钻芯取时,和传统的热拌混合料一样,冷再生混合料也必须样方式,芯样的每层厚度都应作记录,而且这些芯样进行合理的设计,以确保可靠的使用性能。目前即使要截成与冷再生相同的深度,然后使用试验用颚式在美国,也还没有标准的冷再生混合料设计规范。美压碎机将其压碎产生RAP料,以便进行评价和混国各州公路局通过研究与施工,开发了各自的冷再合料设
4、计。美国有些州,在芯孔底部进行锥入度试验生混合料设计方法,虽然这些方法不尽相同,但基本来确定土基的强度。如果土基软弱、不稳,不可进行上都包含以下程序:首先进行材料评价,包括现场采冷再生施工。否则,冷铣刨机会陷入路基从而导致铣样,确定RAP料组成以及老化沥青和集料的性能,刨毂切入路基,给施工带来困难。确定是否有必要加入新料;随后选择再生剂(稳定剂)和确定最佳粘结料用量。本文通过对这些方法的112RAP料混合料组成总结与简要讨论,以希推动国内在该领域的研究铣刨的RAP料必须按照AASHTOT27进行进程。 粗细料分析。通常,在冷再生混合料设计中将RAP[3]料颗粒作为“黑石头”或集
5、料来对待。根据1 材料评价AASHTOT164-93沥青路面定量抽提的方法来材料评价主要包括材料的取样和测试。首先必确定RAP料的沥青含量。须采用系统的方法从旧路钻取有代表性的样品。由对于原先使用含有溶剂的稀释沥青或乳化沥于RAP料的性能对再生料的性能有直接影响,因青稳定的RAP料,如果需要测试残留沥青含量,此应对RAP料的性能进行测试,从而选择合适的一般要在抽提之前将试样在120℃下加热3h,以新沥青粘结剂和确定是否有必要加入新骨料。便将稀释沥青或乳化沥青中的溶剂蒸发掉。按照111 现场取样AASHTOT164-93抽提得到的集料要依据为了获得旧路不同路段代表性的试样,对于不
6、AASHTOT27-93进行级配分析。对于不需作进同横断面和不同材料组成的路段要分别对待。外观一步测试的老化沥青,可以利用国家沥青技术中心收稿日期:2004-06-012004年 第11期 拾方治等:冷再生沥青混合料设计方法概述—103—(NationalCenterforAsphaltTechnology(NCAT)新集料把级配变粗。同时加入的新骨料可以改善道的燃烧法来确定RAP料(不含有稀释沥青)沥青含路的结构性能,从而提高交通荷载能力。同时加入新量和集料级配。骨料也可用来改善再生料的性能如稳定性、耐久性113 老化沥青结合料的性能及和易性等。老化沥青可依据
7、AASHTOT170从RAP料中复原。复原的沥青应至少测试25℃针入度与60℃绝2 混合料设计对粘度。对这些粘度指标的测试有助于选择合适的虽然目前没有统一的混合料设计步骤,但美国冷再生粘结剂。有时可采用SHRP粘结料指标如已经有不少州依据试验结果、经验公式及以往的经3GösinD(车辙因子)。验,建立了自己的设计指导。以下为美国一些州采用114 新集料的冷再生混合料设计步骤。新集料可以用来满足再生料级配的要求或是完211 混合料级配设计[3]善结构上的不足。RAP料(铣刨或是芯样压碎获表1给
