惠州范和港跨海大桥设计特点

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1、第38卷，第3期公路工程Vo1．38，No．32013年6月HighwayEngineeringJun．，2013惠州范和港跨海大桥设计特点卢绍鸿(广东省公路勘察规划设计院股份有限公司，广东广州510507)[摘要]惠州范和港跨海大桥是座主跨为300m双塔单索面混凝土斜拉桥。桥梁的抗风抗震与防船撞防腐蚀是设计的重点。本桥将抗震和防船撞结合在一起，采用结构自身抗船舶撞击，取消防撞钢套箱，降低工程造价；桥梁耐久性设计中在浪溅区部位采用克汰混凝土作为主要防腐蚀措施；主梁采用三角形断面，桥墩桥塔采用圆端型截面，从构造上减少阻力系数，提高桥梁的抗风稳定

2、性。本文对该桥的结构设计技术特点进行介绍。[关键词]斜拉桥；跨海；自身抗撞；克汰；抗风[中图分类号】U448．27[文献标识码]A[文章编号]1674—0610(2013)03—0151—04DesignofFanheBayBridgeofHuizhouLUShaohong(GuangdongHighwayDesignInstituteCo．，Ltd，Guangzhou，Guangdong510507，China)[Abstract]HuizhouFanhebaybridgeisaconcretesinglecableplanecable—s

3、tayedbridgewiththemainspanof300m．Seismic，windresistanceandvesselcorrosionpreventionarethekeyconsiderationsofthedesign．Combinationofboththeseismicdesignandthevesselcollisionprotectionhasbeenconsideredinthisbridge．Thevesselcollisionprotectionisprovidedbythestructureitselfandt

4、hepmject’Scostsarereduced．CALTITEconcreteareusedinthesplashzoneforthedurabilitydesignofthebridge．Thetrian—gularsectionisusedinthegirder，andthecircularendtypesectionisusedinthepiersandthebridgetowers，whichcanreducethedragcoeficientofthestructuralandimprovethewindstabilityoft

5、hebridge．Ageneralintroductionofthestructuraldesignfeaturesofthebridgeispresentedinthepaper．[Keywords]cable—stayedbridge；oversea；shipcollisionprotection；CALTITEconcrete；windre—sistance净高38m；设计基本风速43．6m／s，地震动峰值加l概况速度0．1g，按Ⅷ度设防。惠州范和港跨海大桥位于惠东巽寮旅游度假本桥位于通航海洋环境，台风多发，桥梁的抗风区，横跨范和港湾，

6、为广惠东延线凌坑至碧甲高速公抗震与防船撞防腐蚀是其设计重点。本文对该桥的路上的一座跨海桥梁。桥梁全长2741m，主桥主结构设计特点进行介绍。跨采用300m双塔单索面混凝土斜拉桥，引桥采用2主桥结构设计50m全预应力混凝土连续箱梁桥。桥址所处范和港湾，濒临南海大亚湾，桥位处海2．1总体设计面宽约为2．5km，深泓线水深约为7．5m，基本位于该桥桥宽26．9m，采用单索面相比双索面结构海峡中间位置。潮流占主导地位，为往复流。最大具有简洁美观、经济性好的优点⋯。主桥塔墩梁固潮差2．68m，平均潮差1．28m。桥址区域为第四系结。跨径组合为(52．5

7、+99．5+300+99．5+52．5)地层所覆盖，覆盖层厚度变化大，基岩以变质砂岩、m=604m。主梁采用抗风性能优越的近似三角形角砾岩及火山凝灰岩为主。断面，主塔采用独柱式，辅助墩上设拉压支座。大桥为双向四车道高速公路，设计速度100引桥上部采用50m预应力混凝土连续箱梁，采用移km／h，通航船舶5000t级海轮，通航净宽260m，动模架法施工(见图1)。【收稿日期]20l3—04—17．【作者简介]卢绍鸿(1975一)，男，广东汕头人，工程硕士，高级工程师，主要从事公路桥梁的设计研究工作。第3期卢绍鸿：惠州范和港跨海大桥设计特点153板

8、厚0．4m，边腹板厚0．25m；鉴于边箱跨度达筋在国内应用较早，能对钢筋进行有效保护，但施工1O．45m，为双向板受力，故边箱顶板厚取0．27m，要求高、减低砼握裹