平面交叉转弯线形选择及设计

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1、2015年3月第3期城市道桥与防洪道路交通7平面交叉转弯线形选择及设计王卫东，吉建英，战军，(1．青岛市市政工程设计研究院有限责任公司，山东青岛266555；2．青岛滨海学院，山东青岛266555；3．沈阳市市政工程设计研究院青岛开发区分院，山东青岛266555)摘要：研究交叉口转弯的交通特征，并对常见交叉口转弯线形特点和适用条件进行分析，结合日常交叉口工程设计应用经验提出了选择标准和原则，对工程设计中应注意的问题进行了集中解决，可为平面交叉口设计提供参考。关键词：平面交叉口；转弯；线形；设计中图分类号：U412．35+1文献标志码：A文章编号：1009～7716(2

2、015)03—0007—02进入交叉口，减速进人转弯段，达到转弯半径设计0引言速度后，匀速行驶，至转弯段加速驶入直线段，最平面交叉口车行道转弯线形的选择和设计是后驶出交叉口。按照相关规范和手册⋯，转弯段设道路平面设计中交叉口设计的重要内容。合理选计速度一般取路段设计速度的0．50．7倍。图1为择线形类型并确定相关设计参数，有利于交叉口转弯段速度距离关系图。景观布局，保证车辆转弯的安全性和舒适性。在常规单心圆线形基础上，分析转弯区域速度、横向力、路径等相关特征，并总结相关设计经验，进行双心圆、三心圆、复合曲线等线形方案的分析和设计。主要对每种线形优缺点、适用条件、主要参

3、数进行详细介绍，对交叉口设计内容进行深化和补充。距离开始刹车点距离／m1交叉口转弯交通特征图1转弯段速度距离关系图交叉口转弯段主要指交叉口区域右转车道，(3)驾驶特征即内侧路侧石与右转车道外边线之间的空间，未驾驶员在转弯时既想要快速通过弯道又不希施划右转车道时指车辆交叉口进口道右转车道与望产生太大的离心力，按照“慢进中油快出”的驾转向完成后车道之间的圆弧段运行轨迹。交叉口驶原则『2l，转弯过程为刹车减速转向弯道，保持车区域为满足最小用地、最大通行效率往往采用小速和转向转弯，回转转向加速直行。半径转弯半径，减少交叉口面积，使得行车舒适因此，线形的合理选择，不仅关系到驾驶

4、的安性、安全性受限。全性、舒适性，而且可提高通行效率。通过对38位驾驶者的访谈调查，获取了转弯段车辆、速度、驾驶等交通特征。2转弯线形(1)车辆特征图2为转弯线形主要线形示意图。大型车辆在转弯段安全需求大于舒适需求，2．1单心圆线形主要会出现两个危险，即横向力过大侧翻和转弯单心圆线形属于常规线形，适用范围广。工程失控冲上侧石；小型车或客车在转弯段舒适性需设计中半径确定一般选取特种车型的最小转弯半求最为重要，以满足驾乘者舒适和安全为主。径进行确定。(2)速度特征按照《城市道路交叉口设计规程》(cJJ152—从空间和速度的关系来看，首先是由直线段2010)，单心圆半径可取

5、值范围为525m，右转专收稿日期：2014—12—10用车道可取25～50m。作者简介：王卫东(1979一)，男，陕西渭南人，工学硕士，工程师设计过程中对非直角交叉口半径取值时，一主要从事道路、交通工程设计工作。8道路交通城市道桥与防洪2015年3月第3期用不同半径的情况很少。2．4复合曲线线形复合曲线线形是解决一般路段转弯问题在交叉口的实现，往往适用于较大半径和交叉口的右转转弯。回旋曲线长度按照设计速度进行选取，一般不小于20m，半径不小于20m。3线形选择标准和转弯半径设置原则3．1线形选择标准综合设计经验及上述分析，可以获取线形选择标准(见表1)。3．2转弯半径

6、设置原则以两条相交道路设计速度、交通量、道路等级、交叉角度为基础，保证交叉口通行能力，综合考虑交叉口几何线形，结合周边地势地貌，确定合理的转弯半径。三心圆回旋线圆回旋线图2主要线形示意图4工程设计中常见问题般对锐角取小半径，钝角取大半径，以满足实际行4．1小半径右转的超高加宽问题驶速度和交叉口的美观。按照现行市政、公路规范，小于250ITI半径须2．2双心圆线形设置超高加宽以保证行车舒适性。交叉口区域宜一般减速段采用小半径，加速段采用大半径，根据转弯半径的大小调整交叉口竖向和车道宽以减少离心力和车辆动力损失。双心圆线形相对度，增加反坡，加宽车道，以保障行车舒适性和安单

7、心圆减少了交叉口面积，一般用于设计过程中全性。对周边障碍物的规避『21。实际设计中，对交叉口中4．2侧石批量制作和放样问题线塔、变电箱、信号控制箱等进行规避可采用此种不同转弯半径线形的放样和侧石制作增加了线形。工程设计和施工的难度。设计中可对线形半径、长双心圆线形小半径段其半径一般采用l0～25ITI，度、偏移值等进行详细标注以指导现场实施，同时大半径段可采用25～50m，比例一般在1：1．5～1：2。在设计图中分块编号，生成表格，方便施lT单位侧设计速度大可取上限，小可取下限。石采购和现场安装。2．3三心圆线形4．3视距和障碍物规避问题根据经典汽车