平面交叉竖向设计

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1、浅谈城市道路平面交叉口的竖向设计                         浅谈城市道路平面交叉口的竖向设计                                                                         谭利英 摘 要：基于城市道路平面交叉口的竖向设计的目的、原则，本文介绍了目前比较常用的平面交叉口的竖向设计方法，讨论了复杂交叉口的竖向设计方法，对目前城市道路平面交叉口的竖向设计方法进行了较全面的综述。关键词：城市道路；平面交叉口；交叉口竖向设计。 在城市道路设计

2、中，由于道路的纵横交错而形成很多交叉口。交叉口是道路交通的咽喉，相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口处汇集、通过，因此交叉口的设计在整个道路设计中显得特别重要。交叉口设计内容包括平面设计和竖向设计两个部分，本文讨论了交叉口的竖向设计。1 交叉口竖向设计的基本原则和要点交叉口竖向设计是为解决相交道路间、交叉口以及周围建筑物在立面位置上的行车、排水和建筑艺术诸方面的协调和统一，合理确定交叉口范围内相交道路共同构筑面上各个点的设计标高，以使相交道路在交叉口范围内能获得一个平顺的面，从而保证交通安全、排水通畅和建筑造型的美观和

3、谐[1][2]。交叉口竖向设计有如下基本原则和要点：(1)通过交叉口的主要道路可保持其设计纵坡、横坡不变。(2)公路等级相同的道路交叉，当交通量相近时，设计时应尽可能使相交道路的纵坡大致相等，且差值不大于0.5%为宜。当彼此纵坡不同时，一般可保持相交道路的设计纵坡不变，并改变较小纵坡道路的横断面使其与纵坡较大道路的纵坡相一致。(3)为了利于排水，设计时至少应有一条道路的纵坡能将交叉口范围内汇流的地面水排出。车行道两侧的边沟纵坡不宜小于0.3%。并在该条道路交叉口路缘石转角曲线的切点处设置必要的雨水口以截住来水。(4)在

4、较平坦地形设置交叉口，其竖向设计宜采用伞形。即适当提高交叉口中心控制点的设计标高并以此控制点为中心沿路脊线向四周倾斜，以利排水、行车、美观和衔接处理。(5)交叉口范围内由于车速通常小于公路各等级的设计车速，故要求横坡平缓。通常情况下其横坡不大于直线路段设计横断面的横坡度。(6)平面交叉的交叉角以直角或接近直角为宜。当受地形及其它持殊情况限制必须斜交时要进行专门的交叉口设计。2 常用的交叉口竖向设计方法交叉口的竖向设计一般有以下三种方法[3]：(1)方格网法：在交叉口范围内，以相交道路的中心线为坐标基线打出5m×5m或1

5、0m×10m的方格网，测出各方格点的地面标高，计算确定设计标高和挖、填施工高度的方法即为方格网法。方格网法便于施工放样，通常适用于道路正交或接近于正交的简单交叉口设计。(2)设计等高线法：设计等高线法是在交叉口设计范围内，选定路脊线和划分标高计算线网，算出路脊线和标高计算线网上各点的设计标高，最后勾划出设计等高线并计算出各点填、挖施工高度的方法。设计等高线法与方格网法相比，能更清晰地反映交叉口的实际地形和竖向设计形状；但存在着设计等高线上各点位置不易放样的缺点。该法普遍用于一般道路的交叉口设计。(3)方格网设计等高线法

6、：方格网设计等高线法是前两种方法的结合，集两者之长处。它先采用设计等高线法设计计算，再进一步利用内插法算出方格网各角点的设计标高，标出各相应点的地面标高与施工填、挖高度。方格网设计等高线法适用于大型、复杂的道路交叉口竖向设计。从以上设计方法比较中可以看出，方格网法多用于刚性路面的简单交叉口设计；设计等高线方法常用来解决柔性路面的交叉口设计；方格网设计等高线法集两者之优点，适用范围最广，既可解决柔性路面设计问题，又可解决刚性路面设计问题。下面我们讨论一下方格网设计等高线法的具体设计步骤。3 方格网设计等高线法设计步骤方格

7、网设计等高线法主要按如下步骤进行[3]：(1)收集测量交通、排水、交叉道路的技术资料；(2)绘制交叉口平面图；(3)确定交叉口的设计范围。交叉口的设计范围除交叉口本身外，还应包括为使直线段的双向横坡过渡到圆曲线单向横坡以及当圆曲线半径小于250m和路脊线调整后路面宽度小于设计要求，在弯道内侧应进行加宽时需设置的超高和加宽缓和长度。—般可取在缘石半径的切点以外l0m长度的整数倍(相当于数个方格的距离)的部分。(4)拟定交叉口的竖向设计图式应结合相交道路的公路等级、设计纵坡和凸形、凹形、马鞍形等各种不同的地形选用适宜的竖向

8、设计等高线型式，确定相邻设计等高线的高差h，一般h＝0.05~0.10m。(5)计算确定交叉口中心控制点和各主要特征点的设计标高。a、确定交叉口范围内合适的路脊线并计算控制点标高。路脊线即是路拱顶点的连线，是交叉口路面的分水线，通常也可认为是对向车辆行驶轨迹的分界线。其选定的合适与否直接影响到交叉口的排水、行车和路拱的匀称。因此路