大跨连续刚构桥预应力束孔道摩阻测试研究

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1、公路交通技术2010年8月第4期TechnologyofHighwayandTransportAug．2010No．4大跨连续刚构桥预应力束孔道摩阻测试研究梁南平z，程伟，童代伟(1．重庆交通大学，重庆400074；2．招商局重庆交通科研设计院有限公司，重庆400067)摘要：选取重庆乌江大桥主跨4墩1块和5墩11块纵向束中各两顶板束和一腹板束(共6束)，采用穿心式压力传感器，进行悬臂梁段孔道摩阻测试试验。对试验数据进行处理和分析，得到实测k和，可供同类型桥梁预应力张拉参考。关键词：连续刚构桥；孔道摩阻；摩擦系数；伸长量文章编号：1009—6477(2010)04—0077—04中图分

2、类号：U448．23文献标识码：ATestResearchonPrestressedTendonPoreFrictionofLarge·spanContinuousSteelStructureBridgeLIANGNanping’2CHENGWei，TONGDaiweiAbstract：Thispaperselectstwotopplatetendonsandonewebtendonf6tendonsintota1)eachinlongi-tudinaltendonsofNo．4pierNo．10blockandNo．5pierNo．11blockofmainspaninChongqi

3、ngWu—jiangBridgefortestofporefrictionincantileverbeamsectionbymeansofcross—corepressuresensor．ThetestdataareprocessedandanalyzedSOastoobtainmeasuredkand，providingareferenceforpre—stressedtensioninbridgesofthesametype．Keywords：continuoussteelstructurebridge；porefriction；frictioncoeficient；elongat

4、ion桥梁工程施工中，预应力构件施加预应力时，C55，纵向预应力体系采用高强度低松弛钢绞线，张拉控制应力及伸长量与规范规定的数据出入较=1860MPa，=1．95X10MPa，预应力孔道．大，仔细分析其原因，主要是实际孔道摩阻损失采用塑料波纹管成孔，夹片式锚具。顶板悬臂束、系数与规范给定的数据不相符。针对工程实践中边跨顶板合龙束采用s15．2—15钢绞线，腹板弯出现的问题，目前越来越多的设计单位要求在现束、底板合龙束及中跨顶板合龙束采用15．2—12场测试孔道摩阻损失系数，以便其能调整控制张钢绞线。拉应力，确保桥梁的施工质量及使用安全。鉴于目前规范给定的基于油表读数的试验方法得出的2摩

5、阻试验试验数据较为粗糙，本文在规范给定的试验方法2．1试验内容基础上，采取在箱梁两端锚具处安装穿心式压力本文选取主桥4墩TlOa、T10b和W10—3钢传感器的方法，以精确测试千斤顶的张拉力，所束和5墩T1lcl、T1lc2和W11-2钢束，共6束测得的试验数据精确度高。纵向预应力钢束进行摩阻试验，测试钢束孑L道摩阻损失系数，包括预应力筋与孑L道壁间摩擦系数肛1工程概况和孔道局部偏差影响系数k。重庆乌江大桥主桥为预应力混凝土连续刚构，2．2试验方法全长330m，跨径组成90m+150m+90m。上部试验按JTJo41-2ooo(公路桥涵施工技术规范结构设计为单箱双室变截面箱梁，中间支点

6、处梁高实施手册》附录G．9中规定的方法进行，并在两端10．0m，边跨直线段及主跨跨中处梁高3．8m，箱安装穿心式压力传感器，如图1所示。梁横截面为单箱双室双悬臂截面，箱梁顶宽18．0试验采用一端固定，另一端张拉的方法，在张m，底宽11．0m。主桥连续刚构箱梁采用挂篮悬拉端和固定端均布置测力传感器，测出钢束两端的臂浇筑，后张法张拉预应力束。梁体混凝土为拉力，据此计算实测摩阻损失。试验时，同一钢束收稿日期：2009—12—22作者简介：梁南平(1984一)，男，湖南省怀化市人，在读研究生78公路交通技术2010年混凝土粱——^＼固定端张拉端3摩阻系数计算3．1摩阻损失计算公式口口口口口口J

7、TGD62-2004(公路钢筋混凝土及预应力混凝千斤顶锚具传感器传感器锚具千斤顶土桥涵设计规范》中，对平面曲线和空间曲线力筋图1摩阻试验传感器安装示意的管道摩阻损失计算公式如下：：叫1一一‘。】两端分别作为张拉端与固定端重复张拉3次。。(1)2．3试验步骤式中，0为从张拉端至计算截面间的曲线包角；1)按图1所示，安装好试验装置；为从张拉端至计算截面的管道长度在构件纵轴上的2)固定端及张拉端启动张拉设备，匀速张拉投影长度；为预应力筋与孔道壁间摩擦