基于动力特性的高速公路路基填筑技术

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1、RoADCONSTRUCTIoNANDMACHINERY文章编号：1000—033X(2013)08—0049—04基于动力特性的高速公路路基填筑技术王思海(河南省公路工程局集团有限公司，河南郑州450052)摘要：通过将路基沉降观测、动力特性分析与路基填筑同步进行，利用路基沉降观测数据和动力特性分析结果进行路基填筑质量控制，并选择施工设备和施工工艺。实践表明：该施工方法可杜绝或有效减少高速公路使用期的路面深陷、深度裂缝及滑坡等病害。关键词：高速公路；动力特性；路基；填筑技术中图分类号：U416．1文献标志码：BTechnologyofExpresswayRoadbedConstru

2、ctionBasedonDynamicCharacteristicsWANGSi—hai(HenanHighwayEngineeringGroupCo．Ltd．，Zhengzhou450052，Henan，China)Abstract：Roadbedsettlementobservationanddynamiccharacteristicsanalysisweresynchronizedwithroadbedconstruction，andtheroadbedsettlementobservationdataandtheresultofdynamiccharacteristicsan

3、alysiswereusedtocontrolthequalityofroadbedconstructionandselectconstructionequipmentandtechnology．Thepracticeshowsthatthismethodiseffectivetoeliminateorreducethediseasessuchaspavementdepression，deepcracksandlandslidesduringservicetimeofexpressway．Keywords：expressway；dynamiccharacteristics；roadb

4、ed；constructiontechnology实际上土是由土颗粒构成的土骨架和孔隙中的流体O引言组成。由于土颗粒之间的连结较弱，土骨架并不稳高速公路路基施工主要以压实度和弯沉两个指定。当动荷载很小时，土颗粒之间的连结没有遭到标控制施工质量，但是中国已修建的许多高速公路破坏；随着动荷载的增大，颗粒之间的连结遭到破压实度和弯沉指标均合格，在使用中仍发生了严重坏，当动荷载增大到一定程度时，土颗粒之间的连结的不均匀沉降，导致路面深陷、深度裂缝及滑坡等。几乎完全破坏，土处于波动状态口]。经研究发现，这些病害大多由路基不均匀沉降引起，1．2试验设备与仪器而在施工中未进行有效的动力特性分析。动

5、力测试所需的动土压力计为丹东三达传感器本文同步进行路基沉降观测、动力特性分析与制造有限公司生产的双膜结构形式的DBY一3型应路基填筑，利用路基沉降观测数据和动力特性分析变式土压力传感器；加速度传感器为江苏扬州生产结果进行路基填筑质量控制，并选择施工设备和施的CA—YD系列压电式加速度传感器。数据采集工工艺。实践表明，该施工方法可杜绝或减少高速设备是东方振动与噪声技术研究所生产的16通道公路使用期的路面深陷、深度裂缝及滑坡等病害。INV306D数据采集仪及配套的DASP数据大容量自动采集与处理系统，它可以直接显示并记录加速1路基的动力特性试验度时域曲线，并可分析处理出所需加速度的特征值

6、。1．1路基的动力特性压路机采用戴纳派克CA612、徐工XS302与中联重在力学分析中，总是把土作为连续介质看待，但科YZ20E。收稿日期：2012—12—2549RoADCONSTRUCTIONANDMACHINERY1．3测试元器件的布置●蹿时蛾分析测试元器件的布置如图1所示。土压力计埋设在3个位置，每个位置埋设5个。第一个土压力计位于路基表面下方约20cm深处，向下每隔20～30cm埋设1个。从上至下土压力计的量程分别为：3．0、0．5、0．2、0．1、0．07MPa。由于加速度传感器⋯⋯⋯””””r⋯⋯⋯⋯⋯⋯不具防水功能，且受潮后不能有效工作，因此加速度计应在测试前数分钟埋

7、设，测试完成后立即取出。要媸醐密图1测试兀器件的布置1．4压路机作用响应压路机在高频振动工作状态下所测得的路基土图3压路机作用F的土压力幅值分布压力时程见图2，压路机作用下路基中土压力幅值见的6种压路机各一台进行试验，6台压路机的编沿深度分布见图3。号、型号及主要技术参数见表1。2．1选择方法2压路机的选择根据动力检测试验，土方施工的极限填土厚度研究表明，路基压实时，一台高频压路机和一台为30cm，所以，可以将30cm定为路基的极限填土大激振力压路机配合碾