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1、2016年O1月第01期城市道桥与防洪科技研究149DOI:10.16799~.cnki.csdqy~.2016.01.043冷再生技术在千峰南路工程中的应用与研究卢琛(太原市城市建设管理中心,山西太原030009)摘要:为贯彻“十二五规划”建设低碳环保的交通运输体系的指导思想,响应我省建设“资源节约型”和“环境友好型”社会转型发展的总体要求,我市积极倡导引进了沥青路面冷再生技术对城市道路进行改造,实现了市政工程的低能耗、低排放、低污染的循环建设。既有效缓解道路更新改造中产生的大量路面及路基废料,又在一定程度上降低了工程造价。结合千峰南路的改造实践,介绍冷再生
2、技术的应用情况。关键词:千峰南路;路面结构;铣刨;泡沫沥青;冷再生中图分类号:U416.26文献标志码:B文章编号:1009—7716(2016)叭一0149—04厂分别堆放,与面层铣刨料都作为泡沫沥青冷再1项目介绍生混合料的集料使用。其余道路基层不再铣刨,而千峰南路是太原市交通框架“十纵十横”中南是使用冷再生设备将留存的水稳和砂砾一同就地北主要交通干道之一。该段北起迎泽西大街,南至水泥再生作为道路底基层。南内环西街,全长1926.26m.规划红线宽40m。机2.2结构设计动车道现状路面结构为:1—5.5cm细粒式沥青混采用二层冷再生改造方案:4cmSBS改性
3、沥青凝土,3~8.5cm沥青贯入碎石,l4~22cm水泥稳混凝土AC一13C+改性乳化沥青粘层油+7cm沥青定碎石或矿渣,12~18cm砂石。混凝土AC一25+6mm稀浆封层和乳化沥青透层油+1.1路况调查16cm泡沫沥青厂冷再生层+乳化沥青透层油千峰南路(迎泽西大街一南内环西街)路况显(RAP)+20cm水泥就地冷再生层+旧路面结构。示:块状裂纹明显,缝较宽,散落重;不规则裂缝重,缝2.3冷再生混和料配合比设计宽,坑深,面积较大。钻芯取样结果表明,基层水稳松2.3.1底基层水泥就地冷再生混和料散,取不到完整芯样,说明路面基层强度严重不足。2.3.1.1级配设
4、计1.2道路评价实验使用旧料为按照水稳+砂砾(5cm+15cm)经过综合计算,机动车道路面综合破损率为的比例进行铣刨后选取的代表性试样,将铣刨料79.7%,道路沥青路面指标PCI为D级,RQI指标为风干后在室内进行筛分试验,根据《公路沥青路面D级,道路结构强度不足,路面抗滑性能BPN、SFC再生技术规范》(JTGF41—2008)中的3号级配范围指标为D级。评价指标表明,千峰南路f迎泽西大及旧料的筛分结果看出,旧料符合要求,不需要加街一南内环西街)应进行彻底改造。入新料调整级配。表1旧料筛分结果2道路设计水稳基层+砂砾垫层铣刨料,%筛孔尺寸/ram——该次道路
5、改造不涉及征地拆迁和市政管网改12均值造,道路红线不变,路面标高不变,只对机动车道进行冷再生改造。2.1设计思路在原路面和路基材料全部合理利用的原则指导下,首先一次性铣刨原道路上面层细粒式沥青混凝土和下面层沥青贯入碎石,拉回拌和厂集中堆放,然后铣刨原道路水泥稳定碎石层也拉回拌和收稿日期:2015—09—23作者简介:卢琛(1972一),男,江苏常州人,硕士,高级工程师,从事市政工程建设管理工作。150科技研究城市道桥与防洪2016年O1月第01期2.3。1.2重型击实实验2.3_2_2沥青发泡实验将烘干的旧铣刨料水稳+砂砾(5cm+l5em)和由沥青发泡实验可
6、知:沥青最佳发泡条件为水泥按拟定的掺加比例100:3、100:4、100:5、100:6发泡温度150~C,发泡用水量为2.0%。混合,通过重型击实实验确定再生混合料的最佳含2.3.2.3重型击实实验水量和最大干密度。通过无机混合料稳定土击实试验确定最佳含2.3.1.3强度试验水量6.8%,最大干密度2.124g/em。根据《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034—2.3.2.4劈裂强度试验2000)成型后试件在温度20±2℃湿度95%的环境按照确定的冷再生混合料级配和最佳含水率条件下养生6d,浸水1d,进行无侧限抗压强度试进行拌合,分别以5个油石比1.5%
7、、2.0%、2.5%、验如表2。3.0%、3.5%加入泡沫沥青,进行劈裂强度试验见表表2无侧限抗压强度试验结果4,确定最佳泡沫沥青油石比为2.8%。表4泡沫沥青混合料劈裂强度2.3.1.3配合比设计根据无极结合混合料EDTA滴定标准曲线分析:千峰路就地水泥稳定旧水稳+砂砾(5em+15cm)2.3.2.5目标配合比配合比为:水泥:集料=5:100,混合料最大干密度通过室内配比实验,千峰路厂拌泡沫沥青冷再为2.237g/em。,最佳含水量为7.6%,7d无侧限抗生混合料配合比为:沥青混凝土铣刨料(RAP):碎石:压强度实测为2.3MPa。水泥=80:18.5:1
8、.5,混合料最大干密度2.124c,2
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