冷再生技术在公路工程施工中的应用

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1、冷再生技术在公路工程施工中的应用摘要：随着公路事业高速发展的同时，也面临着诸多问题。如部分早期修建的公路工程逐渐进入养护期、改造期或扩建期，其中多数路面使用期早已在设计使用期限以上。随着国内交通量及车辆荷载的不断加大，公路工程已经属于超负荷工作，面对日益损害严重的路面，相关部门必须根据公路工程实际施工情况，选择与之相适应的技术进行有效处理，才能有效提升公路工程的整体质量，才能确保行车的舒适度与安全性。为此，本文通过对沥青路面冷再生技术的施工准备、施工工艺进行了分析与探究，为发展沥青路面冷再生技术提供了

2、可靠的依据。中国2/vie　　关键词：公路工程；沥青路面；冷再生技术　　沥青路面冷再生技术是指经铣刨加工后旧沥青路面材料，如沥青面层材料等进行重复使用，同时遵循再生后结构层的特性，将少量新骨料或细集料添加到混合料内，并将一定量的外掺剂，如石灰、粉煤灰等按照相应比例进行添加，在自然环境下将铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺及压实材料的作业连续完成，以此形成新的路面结构层。沥青冷再生技术在公路工程施工中的大量应用，不仅可以提高旧路面废料的利用率，降低工程施工成本，还可以对废弃材料占用空间及污染环境等问题进行有效

3、解决，并能起到简化工程程序及缩短工期的作用。　　1沥青混凝土路面冷再生施工准备　　1、施工准备　　根据施工设计规定，确定下承层平整性、密实度及强度。在冷再生混凝土铺设前，可将沥青��洒到下承层表面，喷洒量控制在每平方米纯沥青量为0.2到0.3千克之间。试验段铺设长度必须控制在200米以上。　　2、室内试验　　对施工现场不同路段第一次拌和后的混合料进行取样并进行筛分试验，因碎石含量存在较大差异，不可以在施工中对每一段进行水泥剂量标准试验，基于此，通过对现场各个位置混合料的拌和与筛分，得出大于4.75毫米

4、的碎石含量为47%，通常此材料，对不同水泥剂量进行击实试验，进而得出其含水量与干密度的准确值，随后可以进行无侧限抗压强度试验。　　3、测量　　严格遵循测量结果、设计高程及再生基层厚度要求进行原有路面铣刨与拌和施工，根据工程现场施工情况选用与之相适应的冷再生机械设备，一般情况下，都会选用沥青混凝土+18cm二灰碎石基层。现阶段沥青路面逐渐产生大面积网裂、路基沉陷、翻浆等问题，为行车舒适度及安全造成了严重的影响。面对此现状，相关部门决定对该路三处路段进行中修。在本工程内路基损坏是路面损坏的主要原因，在公路

5、养护工程中应加大新技术、新材料、新工艺的应用力度，做到资源节约与保护环境，基于此，在本工程中修过程中主要选用沥青路面现场冷再生基层技术。　　2、清理路面　　原有路面清理工作应在冷再生施工前进行，首先将路面杂物清理干净，随后将原有路面侧石拆除，遵循设计要求由测量人员测量其高程，进而保证其铣刨宽度与深度符合施工要求。　　3、拌和　　选用电子计量的方式进行混合料拌和施工，遵循实验室提供的数据在拌和前对计量系统进行调试。按照施工技术规范规定在拌和过程中检测混合料的级配、含水量及水泥剂量。施工中应利用数据信息有

6、效施工，按照天气情况进行含水量的适当调整，通常情况下必须对最佳含水量高出0.5%到1%，在摊铺、碾压施工中避免水分损失过大。　　4、运输　　成品料拌和后，通过自卸车直接向施工现场进行运输。选用整洁、有金属底板的自卸汽车作为泡沫沥青混合料的运输车辆，应清理干净车槽内部、车辆底部及两边。分3次进行车辆装料施工，车厢前部为第一次装料，车厢后部为第二次装料，车厢中部为第三次装料。与拌和能力、摊铺能力相比，车辆运输能力应高出一点，以此确保摊铺施工的连续性。运输施工中，可将篷布盖在车辆混合料上，降低水分严重流失。

7、　　5、摊铺　　下承层清理工作与洒水工作应在摊铺前进行，选用方格网法进行水泥摊铺施工，一般将水泥剂量控制在5%，严格遵循冷再生层的宽度与厚度对其用量进行控制，并并水泥摆放的行数与间距进行确定，同时进行方格网的准确划出，利用人工的方式进行均匀摊铺。　　6、整平与碾压　　整平施工主要选用平地机进行施工，按照相关施工规范要求进行横坡与平整度的有效控制，选用人工整平的方式进行冷再生机工作起终点施工。尽可能进行换填，并进行人工整平作业。含水量检测应在碾压施工前进行，确保冷再生含水量与最佳含水量相比，要多出1%到

8、2%之间，进而为水泥水化提供有利条件，并起到对碾压施工中含水量损失弥补的作用。通常情况下，碾压施工分为三个过程，如首先选用振动压路机遵循先轻后重的方式进行施工，紧跟冷再生机后面，进行一遍稳压，为平地机整平施工提供便利，避免水分损失情况的出现。为确保松铺系数符合施工要求，应选用人工的方式在冷再生机每一施工段起终点位置进行整平碾压施工。施工中应将其速度控制在每小时1.5千米到1.7千米之间，同时对错轮宽度进行有效控制，避免漏压情况的出现。其碾压遍数则控制在2