道路冷再生技术在工程中的实际应用

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1、2011年4月第4期城市道桥与防洪管理施工147道路冷再生技术在工程中的实际应用刘超，刘好，蒋宏伟(1．天津市市政工程设计研究院，天津市300457；2．长安大学，陕西西安710064)摘要：我国在2O世纪80年代进行了大规模的公路建没，修建的高等级路面大多为沥青路面，现已进入维修或改建期。采用先进的现场冷再生技术能够很好地解决旧路废弃料环境污染和废弃料的再生利用等问题。该文介绍了道路冷再生技术及其工程应用。关键词：公路建设；沥青路面；维修；改建；冷再生中图分类号：U416．26文献标识码：B文章编号：100

2、9—7716(2011)04—0147—031概述3道路冷再生技术的工程应用近些年来，我国修建的公路与城市道路大多3．1工程概况为沥青路面，到现在我国很多路面已经进入或即天津滨海新区新北路北接规划塘汉快速路，将进入维修或改建期，大量的翻挖、铣刨沥青混合南接规划的津塘二线，是南北、东西两条重要的快料被废弃，一方面造成环境污染，另一方面是资源速路的连接线，新北路全线基本拓宽为双向6车的极大浪费。国内外经过多年的研究实践，采用先道的城市主干道。现状新北公路路面状况：津滨高进的现场冷再生技术能够很好地解决上述问题，速

3、～新北路跨京津塘立交桥段(见图1)2008年进从而实现了道路建筑材料的再生利用。行过罩面补强，路面状况较好；新北路跨京津塘立交桥一云山道，机动车道裂缝较多，两侧非机动车2道路冷再生技术简述道破损严重(见图2)。道路的现场冷再生，就是常温下将旧路面经过破碎处理后，与再生剂、新稳定剂、新集料等按一定比例重新拌合成混合料，能够满足一定的路用性能并重新铺筑于路面的一整套工艺。加入稳定材料是为了提高再生材料的强度，稳定材料一般可采用水泥、乳化沥青、泡沫沥青等。掺加水泥作为稳定剂，再生得到的混合料作为路面的基层使用。目前

4、，国内冷再生较多采用这种方案，水泥剂量一般控制在3％6％之间。掺加乳化沥青或泡沫沥青作为稳定剂，再生得到的混合料可作为沥青碎石基层或沥青下面层使用。(1)使用乳化沥青的好处是其粘度低，易于用再生设备中的液体喷洒装置添加，再生材料与乳化沥青拌合后，乳化沥青破乳，水分从沥青中分离出来，水分在碾压过程中被挤出基层或在养生期蒸发，残留的沥青有较高的粘度，从而提高了旧材料的粘结性。(2)泡沫沥青可以大大增加沥青的体积和表面活性，在发泡过程中，沥青的粘度显著降低，从而使沥青能充分地扩散到骨料中去。图1津滨高速一新北路跨京

5、津塘立交桥现状路面收稿日期：2010一¨一12云山道一京津塘高速二线：路面状况一般，其作者简介：刘超(1984一)，男，天津人，助理工程师，从事道路工程设计l_厂作。中铁路地道路面破损非常严重。老塘汉路：路面破148管理施工城市道桥与防洪2011年4月第4期13C，胶粉改性沥青)+6am中粒式沥青混凝土(AC一20C，SBS改性沥青)+8em粗粒式沥青混凝土(AC一25F，A级道路石油沥青)+18am水泥稳定碎石(7d无侧限抗压强度4MPa)+18am冷再生下基层+18am石灰粉煤灰土(12：35：53)，总

6、厚72em。旧路部分结构：将现状结构铣刨至设计标高以下72am，整平压实后再按以下结构施做。4cm细粒式沥青混凝土(AC一13C，胶粉改性沥青)+6cm中粒式沥青混凝土(AC一20C，SBS改性沥青)+8am粗粒式沥青混凝土(AC一25F，A级道路石油沥青)+18am水泥稳定碎石(7d无侧限抗压强度4MPa)+18am石灰粉煤灰碎石(6：14：80)+18am冷再生底基层(找坡层)，总厚72cm。(3)K5+050～K7+250段加宽部分按新建结构施做。旧路部分结构：将现状结构铣刨至设计标高以下72am，整平

7、压实后再按以下结构施做。4om细粒式沥青混凝土(AC一13C，胶粉改性沥青)+6am中粒式沥青混凝土(AC一20C，SBS改性沥青)+8am粗粒式沥青混凝土(AC一25F，A级道路石油沥青)+18cm水泥稳定碎石(7d无侧限抗压强度4MPa)+图2新北路跨京津塘立交桥一北段现状路面18am石灰粉煤灰碎石(6：14：80)+18om冷再生底损严重，病害较多。基层(找坡层)，总厚72am。在本次道路拓宽改造工程中引进了道路冷再3．2冷再生下基层及底基层的材料要求生技术，有效地利用了大量翻挖、铣刨的沥青混合冷再生下

8、基层采用水泥作为再生结合料，可料废弃物。工程中掺加水泥作为稳定剂，再生得到采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅的混合料作为路面的基层使用。具体应用到冷再酸盐水泥，水泥的初凝时间应在3h以上，终凝时生技术路段及其路面结构如下：间宜在6h以上，不应采用快硬水泥、早强水泥，(1)杭州道一京津塘高速立交桥段(K0+640～水泥应疏松、干燥，无聚团、结块、受潮变质，强度K1+891．698)及京津塘立