互通立交结合高速公路预扩容的设计思路

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1、公路交通技术2010年6月第3期TechnologyofHighwayandTransportJun．2010No．3互通立交结合高速公路预扩容的设计思路魏方莉(中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉430063)摘要：根据以往X-．程实践经验，从变速车道、端部设计、匝道布置、桥梁布孔等方面阐述互通立交结合高速公路预扩容的设计思路，供类似工程设计人员参考。关键词：互通立交；预扩容；设计思路文章编号：1009—6477(2010)03—0005—04中圈分类号：U412．35*2．1文献标识码：BDesignConce

2、ptsforPre—expansionofCapacityofInterchangeinCombinationwithExpresswayWEIFangli随着社会经济的发展，各地对交通的需求不断增加，导致部分既有高速公路交通量增长迅速，原有规模无法满足当前的交通需求，需对其进行扩容单侧拼接双侧拼接分离加宽工程设计。但由于受设计周期、资金等多方面因素制约，扩容工程常常延滞，甚至被迫停留在方案研；；；；；；；；j；；；；；；；；；；7；；；：：：：：7：7j7j；j7，；；究阶段。所以，当新建高速公路与预扩容高速公路

3、图1高速公路预扩容方案不意交叉时，就必须考虑远期扩容影响，但也不宜盲目加大互通规模，否则会导致工程浪费，这就需思考但双侧加宽路基两侧的防护、排水沟需拆除重建，近期建设与远期扩容的协调设计问题。笔者结合工加宽宽度较小时不便施工，并存在部分桥梁净空程实际经验，简要介绍互通立交结合高速公路预扩不足问题。容的设计思路，供类似工程设计人员参考。原路原建方案根据拼接方式可分为直接拼接加宽和分离加宽。直接拼接方式是将加宽路基与原路1既有高速公路预扩容方案基直接拼接，新老路基之间不设分隔带。该方式平互通立交如何很好地结合高速公路预

4、扩容进行纵面与原路较协调，可利用原有征地，公路占地设计，首先要了解高速公路预扩容方案。根据已往少。分离加宽方式是在新老路基之间设置分隔带或工程经验，既有高速公路扩容工程设计，有如下方将新老路基拉开一定的距离，使其平纵面同时分式：一是在既有高速公路基础上扩建，原路原建增离。该方式可消除拼接施工期间的交通组织问题，设车道；二是在既有高速公路两侧另辟通道，另择有利于构建集散而快速的交通组织模式。新线建成复线，复线可按新建高速公路进行互通立互通立交设计时，应对互通范围的主线远期交设计，互通立交不需考虑近远期结合设计问题。扩

5、容方案进行综合比选，并初拟平纵面，分析其本文主要针对原路原建阐述互通立交结合高速公路可行性，从中寻找合理的扩容方式，避免远期衔预扩容的设计思路。接不利而造成较大的改造。加宽宽度较大时，可原路原建方案根据加宽方式可分为单侧加宽、采用双侧加宽方式；较窄时，为便于施工，可采双侧加宽，如图1所示。单侧加宽可充分利用地用单侧加宽方式，或根据实际情况采用分离加宽形，施工干扰小，原路可继续维持交通；但单侧等拼接方式。如果某高速公路扩容方案还处于方加宽平面线形需重新拟合，互通匝道线形调整较案论证阶段，则暂时无法确定远期断面参数，此

6、大，原双向坡调整为单向坡施工难度大。双侧加时设计如果条件允许，应按高速公路远期可能扩宽则可保持原有线形，互通匝道线形调整较小；容的最宽断面预留条件。收稿日期：2010—01-08作者简介：魏方莉(1977一)，女，黑龙江省佳木斯市人，本科，工程师6公路交通技术2010丘2既有高速公路指标控制竣工时间较长的既有高速公路，因其平纵面按旧规范设计，同时也未预留互通设置条件，导致交叉路段既有高速公路的指标偏低，不能满足互通范围内的主线指标要求。针对这种情况，应根据工程实际情况区别对待。1)路线选线时，应根据收集或实测的既有

7、高速公路平纵面资料，选择主线指标较好的路段进行跨越，为互通布设提供有利条件。图2水龙互通式立交示意2)当既有高速公路平纵面指标大于规范极限值而小于一般值时，可以不进行改造，但应加强不3结合高速公路预扩容的互通设计思路利点的安全设计。3．1变速车道3)当既有高速公路平纵面指标超过极限值时，3．1．1减速车道有条件时应进行改造，条件困难时应根据实际情况减速车道一般采用直接式，设计时变速车道参确定是否需要改造。如郴宁高速公路水龙互通式立数应按高速公路扩容后断面和速度进行选取。如条交(图2)，被交道京港澳高速公路纵断面指标

8、超过件允许可提高等级，以应对远期扩容未知情况的影极限值，按规范要求应进行改造。但京港澳高速响。笔者根据工程实际经验，总结了以下减速车道公路为南北主通道，交通量大，如进行改造势必近远期结合的设计思路。致使交通中断，故实施困难。为此，综合分析水思路1(图3)：按远期扩容及既有高速公路断龙互通式立交型式及项目特点，设计时仍采用京面分别计算偏置值W1’、W2、W3’