海湾大桥接线施工组织设计

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1、青岛海湾大桥(北桥位)青岛端接线工程青岛海湾大桥(北桥位)青岛端接线工程第六合同段总体施工组织设计1、编制依据及原则1.1编制依据1.1.1青岛海湾大桥(北桥位)接线工程项目工程招标文件。1.1.2建设部颁发的公路施工技术规范、质量检验评定标准和公路工程预算定额和机械台班定额。1.1.3现场勘察调查资料。1.1.4本单位施工技术能力、设备状况综合管理水平及丰富的工程施工经验。1.1.5青岛海湾大桥(北桥位)接线工程第六合同文件图纸。1.2编制原则1.2.1遵循招标文件合同文件条款的原则,在编制施工组织计划表及附图表中,严格按照有关文件的规定,做到统一标准、规范编制。1.2.2遵循设计

2、文件和规范标书编制原则,在编写主要项目施工方案中严格按照设计要求,执行现行施工规范和验收标准,科学组织施工、确保工程的质量、进度。1.2.3坚持实事求是,一切从实际出发的原则,在制定施工方案中,根据本公司施工能力,经济实力,技术水平,坚持科学组织,合理安排,均衡生产,平行作业,尽量平抑施工高峰期。确保高速度、高质量、高效率完成该项目建设。1.2.4坚持施工全过程严格管理的原则,在工序施工中,严格执行监理工程师的指令,尊重其意见,严格管理。1.2.5坚持积极推广实用“四新”成果的原则,在各项工序施工中,对于能够提高或保证工程质量、施工进度、降低成本的新技术、新设备、新工艺、新材料积极采

3、用,发挥科技在施工中的先导作用。1.2.6坚持专业化作业与综合管理相结合的原则,在施工组织方面,以专业作业队为作业形式,充分发挥专业人员和专业设备的优势,同时采取综合管理手段,合理调配,以达到整体优化的目的。1.3编制范围青岛海湾大桥(北桥位)接线工程第六合同,我标段包括以下工程:重庆路高架起点至立交交叉重庆路主线C1-C6,部分匝道桥(CQ1-CQ2、CB1-CB3、CA6-CA7)。67青岛路桥建设集团有限公司    青岛海湾大桥(北桥位)青岛端接线工程2.工程概述本项目是青岛海湾大桥(北桥位)青岛端接线工程的重要组成部分,也是整个工程的关键和控制性工程。桥梁西起海湾大桥李村河互

4、通立交东侧,向东跨过四流路、规划周口路、重庆路、台柳路、黑龙江路、海尔路等主要道路,接规划长沙路,形成青岛市快速路系统的第三“横”。我标段包括以下工程:重庆路高架起点至立交交叉重庆路主线C1-C6,,部分匝道桥(CQ1-CQ2、CB1-CB3、CA6-CA7)。2.1主要技术标准1.道路功能:城市道路;2.道路等级:城市快速路;3.行车道数:双向八车道;4.设计行车速度:快速路:60km/h;主干道:40km/h;立交匝道30-40km/h;支路15-20km/h5.设计荷载:同时满足城-A级及公路-Ⅰ级。6.地震基本烈度7度。2.2工程地质2.2.1地形地貌青岛地处胶东半岛西南部,

5、东南濒临黄海,为海滨丘陵城市,总面积为10654平方公里,其中市区1102平方公里。全市地形特征呈东高西低,南北两侧隆起,中间凹陷。现代地貌轮廓是在漫长的地质历史发展中经过复杂的内外营力综合作用而成,其主要地貌单元为侵蚀构造地貌—低山、构造剥蚀地貌—丘陵、剥蚀堆积地貌—准平原、堆积地貌—洼地。本工程沿线地形整体较为平缓,地貌基本上属于河口三角洲~现代河床~河流阶地。岩土层分布:采用青岛市建委推广的《青岛市区第四系层序划分》中的标准地层划分原则,参考其地质时代、土性分类、工程特征等信息,进行标准层序划分。现按地层层序自上而下、地质年代由新到老将各岩土层的分布特征和物理力学性质分别叙述如

6、下:第四系:包括以下层次:第四系全新统人工填土层、第四系全新统洪冲积层、第四系全新统沼泽化层(、第四系全新统洪冲积层及第四系上更新统洪冲积层。基岩:沿线基岩的种类与区域花岗岩发育规律是相同的,基岩为中生代燕山晚期中粗粒花岗岩,穿插有细粒花岗岩、煌斑岩等岩脉,受构造运动影响,胜利桥以西及沿线局部见碎裂岩。67青岛路桥建设集团有限公司    青岛海湾大桥(北桥位)青岛端接线工程沿线基岩同区域一样,经历了漫长的地质历史时期内外地质营力的改造,形成自上而下不同风化程度的岩石风化带。基岩包括:花岗岩、煌斑岩、细粒花岗岩、碎裂岩。2.2.2地表水与地下水2.2.2.1地表水李村河、张村河皆属源短

7、流浅的季节性河流,勘察期间,张村河、李村河中有少量的流水,水量较小。上述两河流主要依靠大气降水的补给,汛期雨后河水暴涨,一般几日后即恢复如常。另外根据勘察期间踏勘了解,受场区沿线工业、生活排放污水影响,水质情况较差,其腐蚀性情况应视上游及周边场区的排污情况决定。另外,连接线西端距入海口约1Km,由于潮汐影响,高潮时胜利桥以西场区地表水水位升高明显。根据勘察期间观察,大潮时,胜利桥处水位最高可升高约1米。2.2.2.2地下水地下水类型主要为:第四系孔隙潜水-

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