公路客运站工艺设计说明书

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1、天津汽车客运站工艺设计一、建站规模1．设计年度平均日旅客发送量F旅客日发送量指标是反映汽车客运站建设规模的重要指标，也是划分汽车客运站站级的主要依据。根据客运适站量预测结果，设计年度（2021年）的旅客日发送量为24000人次。即：F=24000人次2．旅客最高聚集人数D旅客最高聚集人数，它是指一年中旅客发送量偏高期间内，每天最大的同时在站人数的平均值，即高峰期人流量。它是决定候车厅的最大容量和服务设施面积的主要依据，其数量确定是按设计年度平均日旅客发送量计算的。相关标准见表3-1。其计算公式为：D=F·=24000×8%=1920（人）其中：的取值按照表3-1选取，此处

2、通过插值法计算取8%。表3-1计算百分比的选取设计年度日发送量计算百分比设计年度日发送量计算百分比≥150008%300~200020%~15%10000~1500010%~8%100~30030%~20%5000~1000012%~10%<10050%~30%2000~500015%~12%3．日均发车班次N影响日均发车班次的主要因素有：旅客日发送量、客车定员人数、过站车辆换乘系数以及始发车的合理座位利用率等。为缓解未来城市交通流问题考虑到人口流动特征车性选择35座为主，由于该车站所在地就是主要是始发终点站，过站车辆换乘系数ζ取10%；始发车的座位利用率取80%，客流的

3、不平衡系数取1.15。所以：=1.15=887（班次）其中：——日均发车班次；——平均日旅客发送量；——过站车载乘率；指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比，这里取10%；——客车平均定员；这里取35；——始发车合理乘载率；这里取80%；——不均衡系数，一般取1.15；4．发车位数M发车位数是客运站设计的重要指标，它是表示车站同一时刻内能发客班车次的数量。按照发车位数的计算公式，本站发车位为：M==≈24（个）其中：——发车位数；——旅客最高聚集人数；——过站车载乘率，这里取10%；——增设系数，一般取1.2；——营业时间内平均每小时每发车位发车次数，这里取3，即平均

4、每20分钟发一班车；——客车平均定员；同上，这里取35；——始发车合理乘载率；同上，这里取80%。表3-2汽车客运站建设规模指标表规模指标单位计算值年平均日旅客发送量人次24000旅客最高聚集人数人1920日发班次班次887发车位数个24二、组织机构与劳动定员（一）企业性质考虑到天津汽车客运站的公共服务作用和战略地位，其属于基础设施，结合现代管理经营理念，企业性质定为股份有限公司中的国有控股公司，天津处在发达的铁道运输网络节点上，天津汽车客运站经营范围确定为主要以50～200km之间的中短途客运为主。（二）组织机构本客运站机构设置要有利于建立统一的、强有力的、高效率的生产

5、指挥和经营管理系统，实行总经理（站长）负责制，要遵循统一领导、分级管理、明确分工协作、划清职责范围，从具体情况出发，服从生产经营需要，有利于精简机构和提高工作效率等原则。根据天津汽车客运站的建设规模、服务功能、经营范围，为了保证客运生产任务的顺利完成，并考虑不断提高劳动生产率和企业的经济效益，按照国家有关规定，参照同行业机构设置状况，设置本站的组织机构。具体可参照下图（图4-5）。图4-5天津汽车客运站组织结构图1、组织机构设置本汽车客运站设有四个部门：办公室、财务部、营运部和站场管理部(安全部)。2、组织架机构职能①办公室——人事劳资、企业管理、员工培训、宣传教育、综合

6、统计、文秘管理、档案管理、调研督办、业务协调。②财务部——财务管理、会计管理、财务监督。③营运部——营运业务开拓、营运信息统计、运力组织协调、车辆调度。④站场管理部（安全部）——站场秩序、安全生产、治安保卫、消防安全、旅客运送、行包托运、后勤保障。（三）劳动定员在进行劳动定员前，先计算几个相关指标。1、车站的生产纲领假定本汽车客运站每发送1000人次的工作量为100工时，则有：Q=100×（F÷1000）=2400（工时/天）=2400×365=876000（工时/年）2、职工名义工时基数根据国家工作制度，每年有52个周末，11个法定节假日，实行每天工作8小时制度。所以每

7、名职工一年应该完成的工作时间为：Tm=（365-52×2-11）×8=2000（工时）3、职工实际工时基数假设工时损失按照12%计算，在这种考虑工时利用率的前提下，每名职工一年实际完成的工作时间为：Ts=（1-12%）×Tm=1760工时4、车站在册职工人数Nzc=Q÷Ts=876000÷1760=498（人）5、出勤职工人数Ncq=Q÷Tm=876000÷2000=438（人）我们本着最大限度地满足旅客出行需求这一原则设置岗位，并因岗设人。设置的岗位如下：a.值班站长（1名）；b.迎门服务员（8名）；c.问事服务员（6名）；