《公路客运站设计》PPT课件

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1、6.6公路客运站设计一、客运站设计的指导思想1、适应道路客运业的变化（要充分考虑区域整体的客运市场状况）；2、以人为本（以方便旅客为第一前提，为旅客提供“安全、舒适、方便、快捷”的工艺设计方案和优美的候车、乘车、换乘环境）；3、生态化设计（重视环境氛围、文化传统和生态平衡的绿色生态建筑）。二、平面布局设计影响因素1、站址因素：包括外部环境、用地大小、交通状况、客源特征、周围建筑物分布情况（对站前广场影响大）、车站入口出口等。2、建筑结构因素：包括建筑的外形结构、通风、采光、视觉、卫生条件等。3、客流因素：根据客流的数量、构成

2、、方向、时间与空间变化特点来配置各种设施间的工艺流程以及设施配置、规模、位置布局等。三、客运站设计原则1、参照标准、科学设计。◆《汽车客运站站级级别划分和建设要求》JT/T200-2004——中华人民共和国交通行业标准（交通部）；◆《汽车客运站建筑设计规范》JGJ60-99——中华人民共和国行业标准（建设部）。2、以客源分析为基础。根据客流量的现实特性、特点以及科学计算旅客最高集聚人数来确定站房内布局以及内部各个区域的规模等相关指标。3、合理布局。分析不同旅客的个性化需求，根据其流量、流向合理进行候车厅的空间分配，做好运营组

3、织，确定发车车位及数目，生产辅助用房等。四、汽车客运站设计的基本内容①工艺流程设计（确定客运站内旅客、行包、车辆在各主要设施间的流动过程）——流线组织；②工艺计算（确定各设施的规模面积）；③平面设计（各设施的平面位置布局）。受专业限制，不考虑建筑空间及造型设计五、设计基础术语1、统计年度：车站筹建年度或核定级别年度的前一年。统计年度的作用是：在客运站设计中，给定一个基年（为预测服务）。2、设计年度：车站建成投产使用后的第十年。设计年度的作用是：为预测汽车客运站的日均旅客发送量服务。3、旅客最高聚集人数：设计年度中旅客发送量偏

4、高期间内、每天最大同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的旅客人数。4、设计年度平均日旅客发送量：设计年度车站平均每天始发（不包括中转）旅客的数量。其作用是为了求旅客最高聚集人数。5、发车位数：车站同一时刻发出客运班次的停车位数。1、旅客最高聚集人数①根据设计年度平均日旅客发送量，旅客最高聚集人数可通过下式计算：（公式1）式中：D——旅客最高聚集人数，人；F——设计年度平均日旅客发送量，人次；a——计算百分比，其大小可按下表选取。百分比计算表设计年度平均日旅客发送量（人次）计算百分比（%）设计年

5、度平均日旅客发送量（人次）计算百分比（%）≧150008300~200020~1510000~1500010~8100~30030~205000~1000012~10﹤10050~302000~500015~12六、基本指标的计算②根据同期发车数量，旅客最高聚集人数可通过下式计算：（公式2）式中：k——设计年度车站一次最大发车数量(即发车位数)，辆；p——客车平均定员人数，人/辆；M——综合系数，一般取1.5～2.5。2、日均发送班次计算公式为：（公式3）式中：N——日均发车班次，班次；β——不均衡系数，一般取1.1~1.2

6、；ξ——过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比；p——客车平均定员，人；μ——始发车合理乘载率。六、基本指标的计算3、发车位数可如下计算：（公式4）式中：M——发车位数，个；ξ——过站车载乘率，一般取值10%左右；k——考虑到达客车和进站客车停靠需增加车位的系数，即增设系数，一般取1.2~1.4；n——营业时间内平均每小时发车次数，通常客运站发车位约10~15分钟发车一趟，因此可根据设计客运站的规模情况，n的取值在4~6之间；p——客车平均定员，一般在30左右；u——始发车合理的乘载率，一般在70%左右。六

7、、基本指标的计算七、设计具体步骤及内容汽车客运站平面布局设计具体步骤及内容如下：1、项目的选取及背景分析确定要进行设计的项目，分析和了解客运站的选址地点、位置等其他相关背景。2、社会经济及交通运输现状分析①区域社会经济现状分析包括：◆区域总体经济发展情况描述；◆收集与客运量预测相关的社会经济指标量化数据；（为客运量预测服务）◆城市布局总体形态分析（客运站的定位与城市总体规划相关）。客运站平面布局设计技术线路图七、设计具体步骤及内容②交通运输现状分析包括：◆综合运输体系（运量数据收集）；◆运输站场布局及发展状况（站场的个数、等

8、级分布状况、目前旅客发送情况等）——关联性；◆城市主要对外出入口方向客流流动情况分析；◆目前站场布局、设计、功能定位等方面存在的问题分析（为何要开展本项目）；◆本项目的功能定位。七、设计具体步骤及内容3、社会经济及运量发展预测①确定基年和设计年度；②社会经济发展预测（可采用时间序列预测，但