地铁工程监控量测技术规程

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1、地铁工程监控量测技术规程第一章定义、术语1.1定义1.1监控量测地铁工程施工中对围岩、地表、支护结构及周边环境的动态进行的经常性观察和量测工作。1.2施工监控量测土建承包商按施工合同有关要求在满足监测技术规程的要求下，自行组织对地铁工程实施的监控量测工作。1.3第三方监控量测由业主通过招标或委托形式引入的有关资质的单位对其签订的承包合同范围实施的监控量测工作。1.2术语2.1地铁在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引并位于隧道内或地铁转到地面和高架桥上的轨道交通。2.2应测项目保证地铁周边环境和围岩的稳定以及施工安全应进行的日常监测项目。2

2、.3选测项目相对于应测项目而言，为了设计和施工的特殊需要，由设计文件规定的在局部地段进行的检测项目。2.4浅埋暗挖法在浅埋软质地层的隧道中，基于喷锚技术而发展的一种矿山工法。2.5盾构法使用盾构机械进行开挖并采用管片作为衬砌而修建隧道的施工方法。262.6明挖法由地面开挖的基坑中修筑地铁构筑物的方法。2.7隧道周边收敛位移隧道周边任意两点间距离的变化。2.8水平位移监测测定变形体沿水平方向的位移值，并提供变形趋势及稳定预报而进行的量测工作。2.9垂直位移监测测试那个变形体沿垂直方向的位移值，并提供变形趋势及稳定预报而进行的量测工作。2.10

3、拱顶沉降隧道拱顶内壁的绝对沉降（量）。2.11地表沉降地铁工程施工中地层的（应力）扰动区延伸至地表而引起的沉降。2.12隧道围岩隧道周围一定范围内对洞身产生影响的岩土体。2.13围岩压力开挖隧道时围岩变形或松散等原因而作用而支护、衬砌上的压力。2.14初期支护隧道开挖后即行施作的支护结构。2.15二次衬砌初期支护完成后施作的衬砌。2.16衬砌沿着隧道洞身周边修建的永久性支护结构。2.17管片是一种在工厂制作的圆弧形板肋状并由钢筋混凝土、钢、铸铁或其它材料制作的预制构件。2.18测点26设置在变形或位移体上，能反应其特征，作为变形或位移测量用

4、的固定标志，2.19变形监测对建筑物、构建物及其地基或一定范围内岩体及土体的位移、沉降、倾斜、挠度、裂缝等所进行的量测工作。2.20开挖面（掌子面）隧道掘进方向最前端的开挖作业面。2.21基坑基础或明挖地下建筑物施工时开挖的坑。2.22竖井是一种垂直开挖的坑道。分为供地下建筑物功能性用途的永久竖井和供隧道施工用的临时性竖井两类。第二章基本技术要求2.1一般要求2.1.1采用浅埋暗挖法、盾构法、明挖法或盖挖法等工法进行设计和施工的地铁工程，必须将现场监控量测纳入施工组织设计文件中。3.1.2监控量测实施方案因根据的有关监控量测设计文件并结合工

5、程地质及水文地质条件、地铁周边环境条件、埋深及结构形式等进行编制，同时考虑监测工作的合理性、针对性、经济性。2.1.3监控量测的目的主要为：（1）通过监测了解地层在施工过程中的动态变化，明确工程施工对地层及周边环境的影响程度及可能产生失稳的薄弱环节，并对可能发生的危及环境安全的隐患或事故提供及时、准确的预报，以便及时采取有效措施，避免事故的发生。（2）通过监测了解支护（围护）结构及周边建（构）筑物的变形及受力状况，并对其安全稳定性进行评估。（3）通过监测了解施工方法的实际效果，并对其进行适用性评价。及时反馈信息，调整相应的开挖、支护参数。（

6、4）通过监测，收集数据，为以后的工程设计、施工提供参考和积累经验。262.1.4监测项目分为应测项目和选测项目两类。2.1.5地铁区间结构的监测范围一般为地铁结构外沿两侧各30m范围，地铁车站施工地段，监测范围原则上应以两侧各不小于两倍基坑（或隧道）深度的范围作为监测范围，同时应视车站周围环境和建（构）筑物情况予以适当加大。2.1.6监测频率应与施工进度密切结合，并针对不同工法和不同施工歩序分别制定相应的监测频率。2.1.7施工中应按施工进度及时进行监测，对监测数据进行分析处理后，及时反馈给建设、设计、监理和施工单位。2.1.8测点初始值应

7、在测点稳定后进行测读，取三次观测数据的平均值为初始观察值。2.1.9监测所采用的监测仪器及元件应满足各类监测工作的要求。2.2规范和标准各监测单位应采用以下的规范和标准：（1）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999（2）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（3）《建筑变形测量规范》JGJ/8-2007（4）《全球定位系统城市测量技术规程》CJJ73-97（5）《工程测量规范》GB50026-2007（6）《城市测量规范》(CJJ8-99)（7）《城市地下水动态观测规程》CJJ/T76-98（8）《建筑基

8、坑支护技术规程》JGJ20-99（9）《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-20092.3监测项目及要求2.3.1监测范围地铁区间结构和地铁车站结构的施工监测范围应按本章2