白石绥江大桥筑岛施工方案

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1、新建贵阳至广州铁路GGTJ-11标段（白石绥江大桥工程）围堰筑岛施工方案附件：白石绥江大桥围堰筑岛施工方案1.施工方案编制说明1.1.编制依据(1)贵广铁路公司筹备组发布的《新建贵阳至广州铁路站前工程施工总承包招标文件》(招标编号：JS2008-092)。(2)国家和铁道部现行施工技术规范、规程及标准。(3)《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》、《广东省航道管理条例》、广东省西江航道局文件（西航道[2009]32号文《关于贵广铁路白石绥江大桥在广宁县石涧镇横泾白石村跨越绥江有关通航标准

2、的函》等工程建设安全生产有关管理规定。(4)新建铁路贵阳至广州线贺州至广州段白石绥江大桥设计图纸。1.2.工程概况1.2.1桥址概况1.2.1.1河流流域情况概述本桥在DK706+550～DK706+740处跨越绥江，跨越处绥江宽约175m，测时水深4.5m，水流平缓，两侧河岸植被茂密，线路与其交角80.5°。绥江广州侧河岸为陡峭山坡，坡脚处DK706+750～DK706+755为一条5m宽水泥路。1.2.1.2道路基本情况本桥跨越263省道，在DK706+510.2～DK706+522.2段跨越省道（铁路与省道相交处省道里程K17

3、1+937，跨越处省道为S弯中间的直线段位置，为双向四车道，沥青路面，路宽11.8m，线路与其交角58.6°。本桥在DK706+750～DK706+755为一条5m宽水泥路。9中国铁建十六局集团新建贵阳至广州铁路GGTJ-11标段（白石绥江大桥工程）围堰筑岛施工方案1.2.1.3桥址地形、地貌概述桥址处为低山丘陵地貌，山间谷地平坦处多为水田，桥址附近植被发育，主要植被有竹、柑橘等。1.2.2线路资料本桥位于曲线上，双线，线间距D=4.6m。左线曲线半径R=4500m，l=340m，α=17°11′46″，L=1690.58，右线曲线

4、半径R=4495m，l=340m，α=17°11′46″，L=1689.20。1.2.3水文资料Q1%=34383/m,H1%=30.80m，V1%=1.91m/s，水流方向从左至右，线路法线与水流方向夹角为10°。1.2.4通航情况绥江为Ⅵ级航道，最高通航水位H=28.24m，通航净高6.0m，净宽2＊46m。本桥跨越绥江的通航论证工作已委托广东正方圆咨询公司完成，并取得广东省航道局的批复意见，同意跨越绥江采用（40+2×56+40）m连续梁。将7号、8号、9号桥墩之间的2孔设置为通航孔。因桥轴线法线方向与水流流向交角约为10°，

5、其通航净宽要求相应加大，通航净高Hm≥6.0m，净宽Bm≥46m，上底宽b≥36m，侧高h≥4.0m。1.2.5气候、气象本地区属亚热带海洋性气候，雨量充沛，冬季无严寒，夏季湿热多雨，由于地处沿海，受南亚季候风影响，台风、暴雨及冷峰都比较强烈，造成冬春季节多阴雨并有冷空气侵袭，但无冰雪。雨季长，夏秋汛期多台风暴雨。历年年平均气温20.9～22.2℃，极端最高气温38.5～40.6℃，极端最地气温-4.2～-1.0℃；多年平均降雨量1648.8～1773.5mm，日最大降雨量188.9～284.9mm。年平均风速1.0～1.7m/s，

6、最大风速32.2m/s～40m/s。年蒸发量1421.6mm～1513.9mm，多年平均相对湿度78％～82％，多年雾日数3日，多年平均日照时数1654.4时～1717.9时。9中国铁建十六局集团新建贵阳至广州铁路GGTJ-11标段（白石绥江大桥工程）围堰筑岛施工方案1.2.6交通条件　　利用既有S263省道和拓宽改建（拓宽至5.5m、路面为碎石路面）原有的谷地坡边的小土路，通往附近的乡村公路（宽4.0m的水泥路），做为施工用便道。1.2.7白石绥江大桥工程概况1.2.7.1桥梁简介白石绥江大桥桥跨布置型式为6－32m简支箱梁＋（4

7、0＋2×56＋40）m预应力混凝土连续梁＋2－32m简支箱梁，中心里程：DK706+563.90，桥梁全长L=468.58m。桥台均为双线矩形桥台，桥墩均采用双线圆端形实体桥墩。其中7、8、9、10号墩位于江中，梁部为（40+2×56+40）m预应力混凝土连续梁。1.2.7.2主要工程数量钻孔桩129根，孔径分别为φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m三种型式，钻孔桩总长为2652m，最长的桩基础的长度为28m，最短的桩基础的长度为10m。8孔32m简支梁，（40＋2×56＋40）m预应力混凝土连续梁，约1.2万方钢筋混凝土。2.施工

8、方案2.1施工平面规划及大桥施工顺序我部施工的白石绥江大桥跨越绥江，由于4月至10月雨水较多，为汛期，我部采用的围堰筑岛施工方案本着尽量少占用河滩、河道，不影响绥江行洪的原则进行施工。水中墩7#～10#墩桩基础采用钻孔，围堰筑岛从绥江