换电模式方案的价值与意义

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1、电动汽车换电模式方案的价值和意义韩建方1段万普2（1清华大学政治经济学研究中心2郑州千熙新能源科技公司）内容简介：电动汽车已经到运行实施的阶段，本文分析了电动汽车推广工作中遇到的电池质量责任归属难题。提出了破解这个难题的一个方法，就是换电式一揽子方案，并对采用这个方法的经济效益，文中作了说明。关键词：电动汽车、换电式、效益目录1总体思路2车电分离技术路线的优越性和现实性3换电式电动汽车的制造成本4换电式充电站的建设成本5换电加维护商业模式的财务指标6财务分析的最终结论1总体思路最近三年以来，电动汽车的研发在我国和世界各地已经遍地开花，性能优异的各类电动汽车已经在许

2、多城市开始了示范运行，但是除了价格昂贵的丰田普锐斯外，几乎没有一款电动汽车实现面对大众的大批量销售，尤其是纯电动汽车。为什么电动汽车“只听楼梯响，不见人下来”？是政府的补贴政策不到位吗？不是！中国的电动汽车补贴政策已经非常具体了，国务院确定的20多个“十城千辆”试点城市5个面向个人用户的试点城市中，不仅国家补贴已经到位，地方政府也配套了更优厚的补贴，显然，已经不是有没有补贴的问题了。那么，是因为电动汽车没有造出来吗？也不是！到目前为止，已经有50多家企业获得国家批准的电动汽车生产资格，进入国家电动汽车产品目录的车型已经有100多种，不存在不让卖的问题。那么，是因为

3、充电站的配套跟不上吗？还不是！过去2年，我国27个城市共兴建了89个大型充电站，绝大部分都闲置至今，根本没有投入使用！车有了，充电站也有了，政府补贴也有了，什么都不缺，却为什么见不到电动汽车面向私人销售呢？是因为没人愿意买吗？更不是！9实际的情况是：当私人用户拿钱去买已经上了国家推荐目录的车时，造车的企业根本就不卖！汽车企业为什么不卖已经上了公告的电动汽车？根本的原因是在车电一体的模式下，国家要求电动汽车保障3年安全运行15万Km的电池质量承诺，任何一家汽车企业都不敢为电池的使用寿命承担责任！动力电池是全新的技术领域，让汽车企业为它承担责任，这样的行政管理方式是造

4、成电动汽车止步不前的根本原因！电动汽车已经走入窘境：现在许多公司都生产出来了，可是都走到了商业化的门口，却谁都迈不过这道门槛，这是为什么？就是因为国家的扶持政策搞错了方向！可以得出两个结论：一是要想将电动汽车推进到商业化的轨道上，就必须将“车”和“电”分离开来，车电分离的电动汽车商业化的唯一出路！二是国家的电动汽车产业政策应把重点放在电池上，放在车电分离的商业模式上。一旦进行政策调整，电动汽车的产业化、商业化就会在很短时间里实现，我们就会在电动汽车的国际较量中迅速取得领先优势，并成为全球新能源技术的领导者。不仅对我国的持续经济增长意义重大，还对于我国国家地位的提高

5、、对于国家安全的保障、对于让世界终结石油时代，建立起后石油时代新秩序具有极其深远的历史意义。2车电分离技术路线的优越性和现实性电动汽车要想实现商业化，最重要的条件就是要降低电池的使用成本。而电池的使用成本又包括两个方面：一是电池的制造成本，二是电池的使用寿命。按照动力电池技术条件的要求，电池必须有较高的能力密度和较好的安全性，这就限制了电池材料的选择范围，在当前的技术水平下，所能选择的电池材料和工艺，已经决定了电池的制造成本不可能非常廉价，在这种情况下，最重要的努力方向只能寄托在延长电池的循环寿命上。而在这个方面，客观上具有极其巨大的潜力。2．1锂电池的循环寿命使

6、用潜力很大锂离子电池生产厂家提供的数据表明：单体磷酸铁锂电池的实验室循环寿命可以达到7000次以上，按照20009次来设定成组电池的出厂标准是完全可以实现的。但是，在车电一体、用免维护的方式来进行充电的情况下，却不能保证1000次的电池的循环寿命，甚至连300次也不敢担保！这是因为电化学反应本身就会造成个体的不一致，而这种不一致会导致电池的早期失效！2．2蓄电池的一致性总是向劣化发展国内外的汽车制造厂家都试图从电池质量和电池自动化管理入手，解决电池组的寿命问题。但是，提高电池的出厂质量和一致性并不能从根本上延长电池寿命，因为无论出厂质量和一致性再好的电池，都会在使

7、用和充电过程中出现随机性个体差异，最终导致电池组均衡性被损坏。而电池管理系统如果细化到对每一单体电池进行监测和控制，其造价将与电池相差无几。这就意味着本来就很昂贵的电池，又增加了一倍的成本；而且，在电池均衡性不好的情况下，高性能的电池管理系统本身要消耗和限制15～20﹪的能量输出，这就意味着电池里程寿命已经损失了仅20﹪了。限制数量的大小取决于电池容量的差别。这还不算，就是安装了高性能的电池管理系统，也不可能将电池寿命提高到理想的千次以上。丰田普锐斯承诺不超过3年10万公里的电池寿命就是最好的例证。因此可以说，虽然通过提高电池质量和优化电池管理可以有限提高电池组的

8、寿命，但想