2010年5月份长沙检修车间质量分析

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1、5月份长沙检修车间质量分析一、机破情况及分析：本月共发生3件责任机破，具体情况如下：序号发生时间机车型号扣修原因处理情况定责15.17D311第4电机扫膛落换检修25.21SS7C102列车尾部追总风更换双风管调压阀检修35.30SS7C140左一牵引杆座螺栓松紧固检修次要具体情况及原因分析如下：第1件：D311机车牵引K471次，于涟源站发现第4电机环火，前压圈烧损，无纬带破损，判断电机扫膛，请求救援。由于该车4月21日扣小4，推断工作者未按规定认真检修，按相关质保规定，责任为长沙检修；措施：1、加强工艺范围学习，培养职工的工作责任心；2、加强质检员工作效果，并切实落实责任制。

2、第2件：SS7C102机车运行中列车尾部追总风，维持运行至安化，预报换车。回段后检查双风管调压阀脏污严重，工作不良，由于该车5月20日扣小1，推断工作者未按规定解体调压阀，未认真检修，按相关质保规定，责任为长沙检修；措施：1、马上开展双风管调压阀普查工作，所有机车的双风管调压阀全部普查一遍；2、干燥塔故障未处理好行修不能擅自放车，特殊情况需技术科专业工程师同意；3、加强工作者工艺范围学习；第3件：SS7C140机车怀化接班司机发现左1牵引支座外侧第2颗螺栓松动，并冒位置一致，防缓标记无移动迹象，更换机车。分析原因为株洲镟轮后回长沙加减垫，作为加减垫的钢板切割后存在受热变形或毛边、

3、焊镏等问题，调整过程中可能产生牵引支座变形、垫片变形或毛边、垫片夹渣等问题。导致安装螺栓在调整时能紧固，但运行一段时间后因变形恢复，或毛边、焊镏等磨小变平，或夹渣破碎而产生间隙，从而导致螺杆松动。该种松动只能依靠日常的整备检查及时发现，该车最后一趟从株洲客机整备车间整备出库，故主要责任定株洲客机整备车间；长沙检修车间在镟轮后的加垫中，对可能会发生的故障预见性不足，且机车通过整治后上线不足一个月，故次要责任定长沙检修车间，并比照主要责任考核；乘务员库内接及停轮检查不到位，未能及时发现隐患，故定长沙客运车间次要责任。措施：1、加强该处垫片的状态检查；2、尽量减少敲击加垫的方法二、临修

4、情况及分析：本月共发生责任临修5件，具体情况如下：序号发生时间交车时间机车型号扣修原因处理情况定责14.234.25Ss7c91主变次边短路卡子掉下检修24.264.27D166运行中停机、无流、单机加速慢更换CF电机检修35.65.7D296柴油机游车换调速器检修45.145.14ND316起不了机灌风起机检修55.195.20D166运行中停机，差式动作差式补液后管道未紧检修具体情况及原因分析如下：第1件：Ss7c91机车主变次边短路，由于该车4月22日扣辅33后，仅走行了479公里，按相关质保规定，责任为长沙检修；第2件：D166机车运行中停机、无流、单机加速慢，由于该车4

5、月23日扣小4后，仅走行了1897公里，按相关质保规定，责任为长沙检修；第3件：D296机车运行中柴油机游车，查为调速器工作不良。由于该车4月8日扣中修后，仅走行了7820公里，按相关质保规定，责任为长沙检修；第4件：ND316机车长沙东场风压不足起不了机，行修组没以大局为重，挂风管打风、灌风起机，责任为长沙检修；第5件：D166机车运行中停机，差式动作，查长沙行修组差式补液后管道未紧，责任为长沙检修；分析以上情况，前3件均为扣修后质保期内发生临修，按相关质保规定，责任为长沙检修；后2件为行修工作者责任心不强，没有大局意识，依据以上分析，特制了规定如下措施：1、牢固树立工作者责任

6、心，培养职工良好的作业习惯。2、切实搞好机车基础修，加强小、辅、中修作业质量；3、加强质量检查，落实质检员工作职责。4、行修工作者树立抢修意识，要以大局为重。三、碎修情况及分析：本月碎修总计5305件。具体情况如下：专业走行电器柴油机制动电机辅传/受电弓仪表车体轴报其他件数1913126249771078321/3112156117136占比36%23.8%9.4%13.5%1.5%6%2%2.9%2.3%2.6%总的而言，本月碎修活内燃车占据大多数，电力机车中，韶八机车占大多数；各专业里面，走行专业和电器专业占总数的一大半，碎修活数量和前几月相比有增有减，没有出现大的异常波动。

7、走行专业：走行部本月碎修活数量比上月略有增加，总数仍居各专业之首，因为走行部是专检项目之一，加之范围大，磨耗部件多，因此本月仍是走行部碎修活最多，报活总计1913件。其主要报活为，齿轮箱不良（包括甩油、开裂等）及砂管不良等，从统计数据可以看出，齿轮箱及其悬挂装置的碎修活数量仍是高居走行专业碎修报活之榜首，原因仍是齿轮箱甩油这个老大难问题，解决方法还是检查油位、补油的老措施。本月雨水比较多，造成沙子潮湿，堵塞沙管或砂箱，因此这一类报活也较多。电器专业：本月电器专业碎修报活1262件