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时间:2019-03-28
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1、深圳地铁4号线三期工程4301-2工区茜坑站钢便桥安全专项施工方案深圳地铁4号线三期工程4301-2工区茜坑站钢便桥专项施工方案编制:复核:批准:2017年8月2深圳地铁4号线三期工程4301-2工区茜坑站钢便桥安全专项施工方案目录1编制说明11.1编制依据11.2编制范围12工程概况12.1机械、人员配置22.2钢便桥的结构形式32.3技术标准33钢便桥设计43.1桥台设计43.2下部结构设计43.3上部结构设计43.4桥面结构设计43.4.1桁架及销子53.4.2联板53.4.3支撑架53.4.4抗
2、风拉杆63.5防护结构设计64钢便桥施工方案64.1施工放样74.2桥台施工74.3贝雷主梁的安装74.4横梁安装74.5桥面板安装75钢便桥计算书86钢便桥的维护保养107拆除便桥方案108安全保证措施109钢便桥施工安全事故应急准备与响应预案119.1目的119.2组织机构及职责119.3资源配备129.3.1劳动力配置129.3.2设备物资配置129.4人员培训129.5应急物资139.6通讯联系149.7应急救援响应149.8应急救援措施149.9注意事项152深圳地铁4号线三期工程4301-2
3、工区茜坑站钢便桥安全专项施工方案钢便桥专项施工方案1编制说明1.1编制依据(1)《工程测量规范》(GB50206-2016)(2)《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2014)(3)《中华人民共和国工程建设标准强制性条文》(城市建设部分)(2013版)(4)《公路桥涵设计技术规范》(JTJ041-2011)(5)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)(6)《装配式公路钢桥多用途使用手册》(7)《路桥施工计算手册》(8)我单位进场后通过现场实地踏勘,从现场调查、采集、咨询所获取的相关现场实际情况
4、和资料1.2编制范围本次设计用于茜坑站主体结构施工阶段交通疏解。2工程概况16深圳地铁4号线三期工程4301-2工区茜坑站钢便桥安全专项施工方案茜坑站(原名世纪广场西站,以下均称茜坑站)为深圳轨道交通4号线三期工程第3个车站,车站位于深圳市龙华新区观澜卫生监督所西侧,沿观澜大道设置。观澜大道现状宽约25m,双向四车道,车流量较大。车站东侧有三合利金属制品(深圳)有限公司、富佳商务中心、深圳市宝安区观澜卫生监督所、怡富万电业有限公司、时就有限公司;西侧天地机械(深圳)有限公司、深圳市宝安交警大队观澜中队、
5、合正在建住宅项目。本车站有效站台中心里程DK24+210.000,设计起点里程DK24+115.300,设计终点DK24+633.300,全长518.000m。车站标准段为地下两层两跨钢筋混凝土框架结构,采用明挖法施工。本站小里程端与竹茜盾构区间连接,大里程端与茜江盾构区间连接,均设有盾构井。车站主体结构基坑深约13.4~18.9m,标准段宽约20.2m。茜坑站主体施工时用于交通疏解,横跨基坑设置一座钢便桥。2.1机械、人员配置便桥搭设施工主要设备表序号项目型号数量备注1汽车吊50吨1辆2电焊机4台3气
6、割设备2套4倒链3套5千斤顶20t2台便桥施工主要人员:项目部:技术负责1名、测量人员2名、安全员1名;施工队:施工队负责人1名,技术人员2名,施工人员15人。16深圳地铁4号线三期工程4301-2工区茜坑站钢便桥安全专项施工方案项目经理部质保体系框图项目经理:项目总工:安全科:技术负责:装配作业组测量作业组桥台作业组拖拉作业组焊接作业组起吊作业组2.2钢便桥的结构形式2.1.1桥台结构:采用混凝土桥台或垫设钢板的方法。2.1.2上部结构:主纵梁采用贝雷片,组合形式为单层双排结构形式,横梁采用25b号工
7、字钢@750铺设。2.1.3桥面结构:采用20号槽钢铺满,槽钢接头部位加焊扁铁。2.3技术标准2.3.1设计行车速度30km/h;2.3.2设计荷载40吨;2.3.3桥跨布置:连续多跨贝雷桥,长度根据现场实际情况确定;16深圳地铁4号线三期工程4301-2工区茜坑站钢便桥安全专项施工方案2.2.4桥面布置:净宽14m;2.3.5设计行车间距:行车间距大于12米。3钢便桥设计钢便桥原设计为64式军用梁,经过多方考察,决定采用贝雷梁作为钢便桥。3.1桥台设计钢便桥两端桥台采用混凝土桥台或垫设钢板的方法。3.
8、2下部结构设计待地连墙施工完毕,冠梁施工时做钢便桥混凝土桥台。3.3上部结构设计采用装配式公路钢桥,组合形式为单层双排结构形式。贝雷片纵向用贝雷销连接,横向用450型支撑架连接以保证整体稳定性。16深圳地铁4号线三期工程4301-2工区茜坑站钢便桥安全专项施工方案3.4桥面结构设计桥面采用-20钢板满铺在工字钢横梁上,工字钢横梁采用I22a工字钢@300mm,工字钢采用L100*10角钢两端固定在贝雷梁上施工方法。3.4.1桁架及销子桁架结
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