钢便桥专项施工方案

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1、钢便桥专项施工方案G310西安过境公路项曰渭河特大桥编制：审核：批准：中电建路桥集团有限公司国道310西安过境公路项目总承包部2016.041为了满足施工需要，在大桥心侧修建一座施工钢便桥，钢便桥总长240m,设计12m—跨，20跨，计21个墩，每墩位用振动锤贯入630X8mm螺旋钢管桩3根,管桩长度按打入渭河河床满足承载力为准，暂按入土10m计，水深6.0m，桩总长20m。每墩位螺旋钢管之间用［16槽钢作剪刀撑连接。145b工字钢横梁每墩位设2根，单根长6.0m。与钢管之间的连接采用镶嵌焊接。主梁采用321型装配式公路钢桥贝雷片拼装而成，共计

2、7片主梁，间距0.9米，排与排间采用900型支撑架连接，支撑架成梅花型布置，主梁与连结梁间采用U型卡连接。分配梁采用125b工字钢，纵向布置间距0.30米，分配梁与災雷片的连接采用U形卡连接。桥面采用10mm钢板，上部间隔1.0m焊接防滑钢筋。钢护栏采用16#槽钢，50钢管纵向布置，高度1.2m。钢便桥结构及截面形式见下图。1.钢便桥检算1.1检算依据(1)《公路工程技术标准》OTJB01—2003),中国建筑工业出版社(2)《建筑施工计算手册》(第四板)，中国建筑工业出版社(3)《桥梁施工工程师手册》，人民交通出版社(4)《实用建筑五金手册》

3、，机械工业出版社(5)临潼渭河特大桥《详细工程地质勘察报告》(6)《路桥施工计算手册》人民交通出版社1.2主要材料的截面特性力学性能1查《实用建筑五金手册》得：1.3便桥结构计算模型的选择确定根据《公路工程技术标准》规定，车道荷载为：桥梁单跨跨度12米，内插得集中荷载标准值PK=298KN，均布荷载标准值为qk=10.5KN/M。A、车辆荷载主要技术指标见下表：2B、车辆荷载布置详见下图：(1)分配梁采用车辆荷载检算(2)贝雷片主梁采用车道荷载检算1.4便桥的检算1.4.1分配梁检算工字钢125b分配梁按最不利荷载位置进行荷载布置，车辆荷载后轮

4、集中力P=70KN,间距1.8米，由槽钢将力传到分配梁上，计算简图（如图2）图2经力学求解器程序计算出内力图3剪力图巧矩图可得分配梁最人剪力Vmax=36.88KN最大弯距Mmax=11.39KN*M强度检算：工字钢125b的截面抵抗矩为W=423cm3,h=250mm,tw=10mm.正应力o=Mmax/W=11.39X106/423X103=26.93MPa＜【o】=145Mpa（钢材抗拉强度设计值）剪应力检算：Tmax=Vmax/htw=1.3x36.88xl03+（10X250）=19.18Mpa^fv=85Mpa（钢材抗剪强度设计值）

5、式中临时结构的安全系数取1.3结论，满足规范及设计要求1.4.2主梁检算主梁结构形式：便桥主梁采用贝雷片纵梁7排贝雷片组成，间距为0.9米。桥梁单跨度12米。（1）结构自重①桥面板的自重：ql=78.5*12*6*0.01=56.52KN②分配梁的自重：q2=0.4203*6*41=50.44KN③贝雷片纵梁自重：q3=3.1*28=86.8KN则桥面系荷载自重集度：qz=(ql+q2+q3)/12=16.15KN/M(2)主梁强度计算主梁共7排321型装配式公路钢桥贝雷片拼装而成。计算简图1:(工况一：弯矩最不利情况)采用车道荷载检算，PK=

6、298KN,均布荷载标准值为qk=10.5KN/M桥面系荷载自重集度qz=(ql+q2+q3)/15=16.15KN/M则均布荷载集度q=qz+qk=26.65KN/M强度检算：最大弯矩：Mmax=PK*L/4+qL2/8=298*12/4+26.65*122/8=1373.7KN*M<[M]=7*788.2KN*M=5517.4N*M,满足要求。(3)主梁剪力计算，计算简图2:(工况二：剪力最不利情况)由SM1=O支座反力R2=(298*12+26.65*12*6)/12=457.9KN由2M2=0支座反力R1=26.65*12*6/1

7、2=159.9KN根据《公路工程技术标准》(JTJB01—2003)P23贞要求:计算剪力效应时,荷载值应乘以1.2的系数。最大剪力：tmax=1.2X(PK+qL/2)=1.2X(298+26.65*12/2)=549.48KN<[t]=7*245.2=1716.4KN,满足要求。(1)主梁挠度计算W雷梁挠度由三方面组成：f=fl+f2+f3其中：fl为梁自重引起的侥度(包含自重及均布荷载)5f2为外力引起的挠度f3为销轴间隙引起的挠度A、梁自重引起的挠度(包含自重及均布荷载)fl=5ql4/384nEI=5*26.65*120004/

8、(384*210000*7*2.505*109)=1.95mmB、外力引起的挠度f2=PL3/48nEI=298000*120003/(48*7*21