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时间:2019-03-23
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1、国内陆运专线模式研究总结陆运专线的历史、货源、车型、配送、报价等特征,通过调查市场上典型物流企业的时效和报价,同时借鉴整理了专线专家的一些精辟观点,总结整理出开通陆运专线的四大前提条件。专线的定义: 一、专线的由来: 1、陆运专线,就是做一条线路或几条线路的物流供应商,如大连-上海,深圳- 上海,广州-武汉专线等,相对于零担而言,够整车就发专线;不够一车,就将若干家客户的货物集中在一台车上,装满一车再发货,这就是零担运输。在中国,大部分中小物流公司依托自身的货源优势,主要经营模式就是特定线路的公路专线。大中型的物流公司在发达城市具有完善的网络、运力资源,
2、主要经营门到门的跨省干线运输;小型物流公司,大部分是货运部,夫妻店,即一个门面,一部电话,几个人合作凑三两台车,往返中心城市到二三家城市、四六级县城的点对点专线业务; 2、专线的命名一般比较乱,比如很多西北专线,实际上只到西安,然后由合作伙伴中转运输到兰州、西宁、银川、乌鲁木齐等大城市,如要送货到县,还需要继续中转。绝大多数传统专线只租用返程车经营“单向运输”,因为回程货源很难组织。 3、一些经营发达地区之间的专线可以做到“往返运输”,此类专线主要集中在珠三角、华东和华北之间,部分经营临近省份的专线因为路途较短使用吨车运输,也可以往返运输如“南宁专线”;
3、 4、有一类公路专线是从航空市场资源分布差异而催生的,如“南昌专线”,因为南昌机场出发的价格低于深圳机场很多,导致很多航空货走公路到南昌发航空,此类货运服务市场上叫“中转空运”。 5、总之,专线必须依靠成熟的物流市场才能生存,因为聚集效应会吸引更多的货主选择相对规模大的市场进行托运。如一个服装批发商受多地客户委托发货到北京、上海、太原、成都等多个外地城市,就必然选择线路比较全的市场。二、专线的货源: 1、信息中介。很多城市里有配货大厅,这些配货大厅,大部分位于物流园里,里面活跃有大量专线的人员(找货员)获取零担货源,这些货源是信息部给他们的,找货员同信息
4、部商谈价格后,达成交易后由专线派车进厂家提货。 2、企业。专线的提货车去厂家提货时,一般都去两个人,一个是驾驶员另一个是业务员,业务通过提货接触企业,挖信息部的货源,绕开了找货员,业务员会把信息费留给企业的管理人员,由此建立长期的合作关系; 3、互联网。现在有很多物流信息网,如中国物通网,在网上开设会员,打造买卖信息的平台,解决车找货,货找人的信息不对称的难题。 三、专线的车源:一般都是重型货车车长13米-17.5米,车宽2.4米~3米,载重40吨左右,6轴。1、自备车辆。由自己出资购买的车辆。 2、承包车辆。也就是个体司机挂靠物流公司。由于我国现在取消
5、养路费、运管费等其他税收,大量的车辆进入市场。这一部分车辆基本是跟专线做的。专线获取货源后将大量的零担拼装在一辆车子上面,交给驾驶员运输。由专线支付运费。承包车辆有两种方式(1)只包起运地——目的地,回程不包。由驾驶员自己配货回来。(2)包来回,专线负责来回的货源,驾驶员只负责运输。其他的事情,与他无关。 四、专线的报价:公路运输的报价,都是按重货和轻活来报价重货与轻货的区分为:货物的重量(KG)和体积(m )的比值大于或等于210为重货,比值低于210为轻货。(注:210为货物体积和重量的运输单价比值)。大连丹一国际物流总结从国内市场来看,从华南到华中
6、、华东、西南等地中心城市的重货价格一般在1.0-2.0元/KG,轻货为120-280元/立方,到华北、西北等偏远中心城市重货为2.8-3.8元/KG,轻货为280-400元/立方。此外,专线的上述公开报价,都是不含配送费。 五、专线的配送:专线的配送是由目的地的合作伙伴或者自己完成配送。如果由目的地合作伙伴负责,那么专线在到达目的地配送中心或者集散中心时,通知目的地客户上门自提;如果时由自己完成配送,那么要单独收取客户的配送费,配送费按每票收取,有最低收费,一般市场价起步价是40元/票;单票超过300KG的,起步价更高,一般为100元/票,大部分专线是不
7、太愿意负责终端配送的。原因主要是:单票货物体积、重量较大,装卸需要加多人手和装卸设备;同时,需要派专车配送到客户,距离较远,返程无货,成本较高。六、专线的利润:按市场上专线车的经验说法,专线拼装一车货,扣除给驾驶员的运费、配送费,剩下的就是利润。如果一天发一车货的话,装载率达到90%以上,一年30W-50W左右,前提是返程必须有货,空车返回必定是只亏不赚!专线市场进入门槛低,有一部分甚至很大一部份是黑专线,没有营业执照、没有税务登记,只是简单的几个人,一个档口、一张桌子、一部电话等,投资3W~4W左右,就可以慢慢的发展起来。经营的仍旧是比较传统的运营模式
8、,进入门槛低,价格竞争激烈,小、散、乱、差是国内公路专线的主要特征。 七、专线的
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