杭州市快速公交系统(brt)建设管理情况汇报

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1、杭州市快速公交系统（BRT）建设管理情况汇报杭州市建设委员会2007年7月11日根据《建设部关于优先发展城市公共交通的意见》(建城[2004]38号)，杭州市委、市政府印发了《关于构建“城市公交优先”体系解决市民“出行难”问题的实施意见（试行）》市委发[2004]34号文，正式提出建设快速公交系统。一、快速公交一号线建设情况（一）基本概况1、设计建设基本理念。根据杭州道路实际，遵循城市有机更新的理念，秉承尊重现实，最小干预的原则，参照国外BRT相关技术标准，在既有城市道路上建设的快速公交系统。2、线路概况。B1线是连接主城与下沙副城的公共交通干线，下沙副城是杭州国家级经济技术开发区和大

2、学城所在地，面积50多平方千米，规划人口50万，现状人口约20多万。线路途经天目山路、环城北路、艮山东路城市东西向主干道，穿越城市商业中心。沿线共有70余条公交线路与其相交和相叠，换乘十分方便。3、基本设计指标。线路全程28公里，规划设置2313对中途停靠站，6个换乘枢纽站，设计运送速度为25公里/小时。设置开放式和半开放式专用车道、信号优先、水平登降、站台售票、站台闸机、智能交通等设施。最大设计客流15.7万人次/日，高峰客流运送能力每可达9600人次/小时，线路最高配车为100辆18米铰接车。（二）一期工程建设情况B1线一期工程全程为28公里，共建成13对中途站，下沙高教东区停保场

3、和黄龙公交站、下沙城区间站、下沙高教东区首末站3个始发站，平均站距为2公里。运营方式采用路侧公交专用道行驶，右侧开门，侧式站台。线路开通后根据市民和下沙开发区政府要求，中途站增加到15对。投资1.5亿，由财政从城建资金中拨付。1、调度组织方式。B1先采用干线与区间相结合的调度组织方式，其中干线为黄龙公交站至下沙高教东区，全程为28公里；区间为黄龙公交站至下沙城，全程为23公里。2、开放式专用车道。B1线全程共设置了18公里的双向路侧公交专用道，其余10公里由于路幅限制或车辆稀少与社会车辆混行。专用道采用划线和分道器结合，其中在城市中心区4.8公里范围内为半开放式，采用分道器隔离，必要时

4、公交车和社会车辆可以互相借道行驶。专用车道净宽3.5—4米，最窄路段为3米。分道器8*10*100公分。133、站台建设。B1线采用侧式站台，站台宽度3至5米，长度45至60米，平面高度为32厘米。站台设置付费区和候车区。采用封闭式扶栏隔离，与城市和道路景观相协调。4、车辆配置。B1线配置48辆红色低地板全承载新型大容量城市公交客车，采用德国尼奥普兰技术，车长18米，额定载员160人。该车还配置了先进的空气悬挂系统，德国“曼”欧Ⅲ排放标准发动机，“琥珀拉”推动式铰接装置，“福依特”自动变速器，送清风功能的“冷王”空调，以及ABS、ASR和“依卡斯”系统。5、智能交通系统。B1线运用了大

5、量的现代化信息技术，其中包括交叉路口的交通信号优先系统、客运智能调度系统、站台自动门系统、电子收费系统（AFC）、乘客信息服务系统、场站闭路电视监控系统、车载移动电视电话、网络通信系统等。实现公交优先通行、车辆动态监控和智能化调度、水平登降、站内收费、导乘服务、光纤和无线传输的信息化。6、线路优化。结合B1线的开通，先后停驶了8条公交线路，调整了4条线路，沿线减少200余辆公交车。配套开通了3条换乘接驳和1条错站停靠补充线，实行“同台换乘免费换乘”等措施，设计了5条同台换乘线路。目前，已调整K900路和开通B支1、2、3线路，实行并道行驶，同台换乘。7、线路票价。B1线实行全程一票制，

6、票价为每人次4元。各类公交IC卡均可使用。其中成人优惠A卡按票价的5013％收费；学生优惠B卡按票价的25％收费；D、T卡及各类卡的电子钱包区按91%收费。该票价是杭州公交平均票价的1倍，今后实现大范围同台免费换乘，实际票价将与现行公交平均票价接轨。70岁以上老人、伤残军人、盲人、离休干部、现役军人等均可凭有效乘车凭证免费乘车。充分体现了快速公交的大众性、普惠性、公益性、便利性。8、工程建设机制。市委书记亲自过问，多次批示，几次调研指导工程建设。市委常委、公安局长重点联系分工抓，多次调研批示使工程建设得到交警的大力支持。分管副市长具体抓，协调解决大量具体问题。建立由市建委牵头，规划、城

7、管、物价、交警、绿化等等单位，以及相关区政府和设计单位参与的联席会议制度，以例会形式实现决策和协调管理。建委朱金坤主任主持召开了15次工作例会，各类专题协调会议召开过数十次。市公交集团作为建设主体，直接负责整个工程项目建设，最大限度满足使用单位的需求，培育了一支能干大工程的管理队伍。二、营运情况及成效评估B1线从2006年4月26日开始试运行，现把截止到2007年4月26日，一年运行情况和评价汇报如下：131、客流情况。第1个月：日均客流量3.