凯力公司造船班组激励模式诊断报告

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2、州市MBA学位论文作者：尤立军凯力公司造船工班激励模式诊断报告原创性声明本人郑重声明：本人所呈交的学位论文，是在导师的指导下独立进行研究所取得的成果。学位论文中凡引用他人已经发表或未发表的成果、数据、观点等，均已明确注明出处。除文中已经注明引用的内容外，不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的科研成果。对本文的研究成果做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本声明的法律责任由本人承担。论文作者签名：日期：2016年4月28日关于学位论文使用授权的声明本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作

3、品，知识产权归属兰州大学。本人完全了解兰州大学有关保存、使用学位论文的规定，同意学校保存或向国家有关部门或机构送交论文的纸质版和电子版，允许论文被查阅和借阅；本人授权兰州大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用任何复制手段保存和汇编本学位论文。本人离校后发表、使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成果时，第一署名单位仍然为兰州大学。保密论文在解密后应遵守此规定。论文作者签名：导师签名：日期：2016年4月28日兰州大学MBA硕士学位论文凯力公司造船班组激励模式诊断报告中文摘

4、要近年来，中国造船发展迅猛，依据造船三大指标，造船完工量、新接订单量、手持订单量，均取得了市场最大份额，中国已超越日本和韩国，成为世界造船第一大国。然而，受2008年金融危机的影响，国际贸易量持续减少，航运市场萧条，造船需求锐减，造船价格随之下跌。另一方面，中国海洋工程“任性”推广，造船企业纷纷投入海工领域，竞争日益激烈，导致海工细分市场也难得高利润。在油价大跌后市场陷入低谷，造船企业难以通过简单的业务转型确保生存发展。由于外部环境竞争激烈，产能过剩，无高利润，造船企业只能从内部挖掘潜力，降低生产成本，提

5、高生产效率和效益。本文研究对象为广东凯力船艇股份有限公司，最初是为大型船舶总装厂制作分段的民营企业，经营业务主要是劳务承包，劳动力成本占总成本的60%以上。近几年通过转型，公司业务拓展到游船和游艇等船舶的建造及修理，能够从设计研发、材料采购到质量控制生产产品，劳动力成本占比逐渐降低。根据2015年凯力财务报表，劳动力成本仍占总成本30%以上。凯力公司之所以能够逆势发展，主要是得益于公司所应用的班组激励模式，帮助公司有效控制了劳动力成本。与造船行业普遍采用的计时工资制不同，凯力的班组激励模式主要采用承包激励

6、模式。然而，这种承包激励模式存在的问题日渐明显，一些具体措施不再适应公司的发展要求，因此需要进行优化改进，以达到充分激励和约束员工的目的。本文首先分析凯力公司班组激励模式的应用环境，即凯力公司班组发展状况，造船生产特点及班组人员特征。然后借助相关理论和诊断方法，对凯力公司班组激励模式进行诊断，并得出相应的班组激励的优化方案。最后对优化方案的可行性和效果评估。此次诊断研究目的是，促进凯力提高生产效率，帮助更多船舶企业提高班组管理水平，缓解用工压力，提升生产效率。关键词：凯力；班组激励模式；诊断I兰州大学MB

7、A硕士学位论文凯力公司造船班组激励模式诊断报告AbstractChinashipbuildingindustryhadbeenhighlyincreasedintherecentyears,forthethreemostimportantindexthetotalamountofshipcompletion,newordersandtotalamountofhandheldorders,ChinahassurpassedJapanandSouthKoreatobecomethebiggestshipbui

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