西人工岛施工图设计的批复

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1、粤交基〔2017〕276号广东省交通运输厅关于深圳至中山跨江通道西人工岛施工图设计的批复省交通集团有限公司：你司《关于深圳至中山跨江通道西人工岛施工图设计文件的请示》(粤交集基〔2017〕78号)及相关资料等悉。根据《交通运输部关于广东省深圳至中山跨江通道西人工岛初步设计的批复》(交公路函〔2016〕902号）,以下简称《初步设计批复》)，经研究，对深圳至中山跨江通道（以下简称深中通道）西人工岛施工图设计批复如下:一、建设规模和技术标准—1—深中通道西人工岛位于矾石水道西侧，东接深中通道沉管，西接伶仃航道桥非通航孔桥梁，实现海上桥梁与隧道的顺利衔接，满足岛上建筑物布置需要，

2、并提供基本掩护功能，保障主体建筑物的顺利建设和正常运营。（一）建设规模1.西人工岛平面基本呈准菱形，人工岛轴线长度625m（以挡2浪墙内边线计），横向最宽处约456m，陆域面积13.70万m，岛壁结构总长1622.08m，陆域高程4.9m。2.综合救援码头位于西人工岛北侧，按200吨级救援船舶靠泊设计，码头岸线长65.0m，码头前沿设计顶标高3.5m，前沿设计底标高-6.1m。（二）技术标准采用水工技术标准，主要技术指标如下:1.岛体设计使用年限及建筑物安全等级：100年，一级安全等级；2.救援码头设计使用年限及建筑物安全等级：50年，一级安全等级；3.地震动峰值加速度：0

3、.13g（100年，10%）。二、西人工岛结构设计（一）基槽开挖换填同意基槽开挖换填方案，基槽换填料采用中粗砂。（二）岛壁结构—2—1.同意岛壁结构采用插入式钢圆筒结构+抛石斜坡式结构方案，钢圆筒作为隧道施工期基坑的支护结构。（1）沿岛壁轴线和小岛隔堰轴线布置57个直径28m、壁厚19mm的钢圆筒。圆筒间标准净距2.0m，圆筒间副格仓采用弧形钢板，半径7.0m、壁厚14mm，与钢圆筒上宽榫槽连接。（2）钢圆筒外侧永久结构采用抛石斜坡堤：钢圆筒外侧进行水下挤密砂桩施工后抛填碎石、二片石和块石，然后在外侧设置大块石垫层，最后采用8t（局部为14t）扭王字块护面。（3）建议对钢圆

4、筒水位变动区的钢结构进行适当防腐蚀涂装防护处理，提高钢圆筒结构的耐久性。2.由于土层硬度变化及钢圆筒持力层高差变化较大，应在施打前考虑对持力层以上土层进行适当处理，并合理选择振动锤的能力，确保钢圆筒按要求顺利下沉至设计标高。3.同意西小岛止水设计采用高压旋喷止水帷幕+基坑周边降压管井的综合止水方案；同意西大岛止水设计采用基坑周边降压管井方案。（三）陆域形成及地基处理1.同意陆域形成采用中粗砂回填方案。2.同意天然泥面以下的淤泥和淤泥质粘土等高压缩性土层采用降水联合堆载预压方案进行处理；回填砂采用振冲+表面碾压方案进行处理。3.同意钢圆筒外侧抛石斜坡堤的地基处理采用水下挤密砂

5、—3—桩方案。（四）救援码头1.同意救援码头采用重力式沉箱方案。2.同意救援码头基础采用挤密砂桩方案进行处理。（五）结合你司审查意见优化、完善施工图设计。1.进一步加强地质勘察工作，为设计及施工提供翔实依据。2.尽快开展典型施工，合理确定施工参数。3.加强施工期间的检测和监测工作，并做好动态设计，优化施工方案。三、其他（一）本次批复不包含基坑开挖、岛隧结合部、岛内隧道及陆上基坑围护、隧道基础处理、岛上面层及绿化、岛上建筑等其他工程；西人工岛施工图预算与人工岛上其他工程的施工图设计（含预算）另文批复。（二）加强施工过程中的环境保护工作，重点说明现场文明施工、环保施工方案。应针

6、对深中通道的环境特点，做好水中文明施工、环保施工方案，减少因工程建设对水域环境等造成的影响。（三）应按照厅执行招标文件范本的补充规定，根据批准的施工图设计文件，编制招标工程量清单文件。（四）工程实施中，建设单位应严格按照设计变更管理的有关规定，按《广东省交通厅关于公路工程设计变更管理的实施细—4—则》（粤交基〔2007〕1241号）的有关要求，以及交通运输部《关于进一步加强公路勘察设计工作的若干意见》（交公路发〔2011〕504号）的规定，加强设计变更管理，按规定及时办理设计变更手续，未经审查批准的设计变更（含设计变更申请）不得实施（除紧急抢险工程或特殊规定外）。广东省交通

7、运输厅2017年3月13日—5—公开方式：依申请公开抄送：省交通运输工程造价管理站、省交通运输工程质量监督站、省交通运输规划研究中心，省公路建设有限公司，深中通道管理中心，中交公路规划设计院有限公司，中交水运规划设计院有限公司，上海市隧道工程轨道交通设计研究院，上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，丹麦科威公司，中铁隧道勘测设计研究院有限公司，中交第一公路勘察设计研究院有限公司。广东省交通运输厅办公室2017年3月13日印发—6—