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时间:2019-03-12
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1、表兩大嗦硕±学位论文交通信息作用下出行者的路径选择模型硏究研究生姓名:秦忱忱导师姓名;郊卫巧巧校外导师僅孙ANALY別SOF民OUTECHOKEMODELINFLUENCEDBYTRANFFICINFORMATIONAThesisSubmited化SoutheastUniversityFortheAcademicDegreeofMasterofEngineeringBYQinChenchenSuervised
2、bypProf.DenWeigSchoolofTransortationpSoutheastUniversityMAR2015东南大学学位论文独创性黄明本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知,除了文中榜别加W标注和致谢的地方外,论文中不包含其他人己经发表或撰写过的研巧成果,也不包含为获得东南大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研巧所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。-1研充
3、生签名:I啼〇5.hi療也I曰期:>东南大学学位论文使用授权声明东南大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆有权保留本人巧送交学位论文的复印。件和电子文档,可W采用影印、缩印或其他复制手段保存论文本人电子文档的内容和巧质论文的内容相一致。陈在保密期内的保密论文外,可W公,允许论文被查阅和借阅布(包括)论文的全部内容或中。W电子信息形式刊登、英文摘要等部分内容论文的公布(包括W电子信息形式刊登)授权东南大学研巧生院办理。研巧生签名:备J成1分香师篇名:^摘要由于经济的快速发
4、展,我国机动车辆迅猛増加,交通需求不断膨胀,交通需求与交通供给之间矛盾日益突出,导致交通问题日益凸显,作为有效解决交通问题的智能交通系统(ITS)应运而生。先进的出行者信息系统(AT1S)是ITS重要的姐成部分,能够为出行者在出行过程中提供准确、快捷的信息,因此AUS一TI对出行者的路径选择过程产生定的影响,本文主要是研巧在AS作用下出行者的路径选择模型及其算法。本文首先分析已有的路短选择原理和路径选择模型,W交通信息对出行者的基础上对原有路径选择模型加W改进,得出了符合AXIS作用下的路径
5、选择模型:一第种是UE诱导策略下路径选择模型,第二种是SO诱导策略下的路径选择模型,并对它们进行求解,随之对AT1S下的路网可靠性进行了分析计算,最后WT1S陈璋市禹会区为例验证A所占有的市场份额变化的情况下,该区域路网的运行情况,具体得出如下结论:(1)当车辆诱导系统所占有的市场份额不变时,随着流量的増加,主要路段和次要路段的流量都有所増加。就主要路段而言,在UE诱导策略下的分配流量要高于SO诱导策略下的分酷流量。对于次要路段而言,SO诱导策略下的分配流量始终高于UE诱导策略下的分配流
6、量。(2)对于主要路径的路段而言,随着市场份额的増加,其分配流量主要是先増大后减少:就处于次要路径的路段而言,随着市场份额的増加,其交通流量一先増大后减少,然后再増大,Ans所占有的市场份额为04.是个分界点。(3)随着市场份额变化,在UE和SO诱导策略下,其路网行程时间可靠。性都发生变化就整体而言,随着市场份额增大,在SO诱导策略下的行程时间可靠性始终大于在UE诱导策略下的。关巧词:路径选择模型;AOS;路网可靠性可靠;行程时间IAbstractAbstractm'Due
7、totherapideconomicdevebpentChinasmotorvehiclesincKaserapidl,jytrafficdemandexpandsceaselessly,thecontradictionoftraficdemandands呼plyisincreasinglyoutstanding,sotraficproblemshavebecome111〇化38111客心rominentp.Intellienttransportat
8、ionsystemITSaaneffectivemeasurewhichg()cansolvethetrafficproblememergesasthetimesrequire.AdvancedtravelerinformationsystemATISisa打imorta打tc
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